- Amerika Birleşik Devletleri (1952-1958) Hafif Tank - 2 Prototip Üretildi
- Geliştirme
- Tasarım
- Bağlantılar, Kaynaklar ve Daha Fazla Okuma
Amerika Birleşik Devletleri (1952-1958)
Hafif Tank - 2 Prototip Üretildi
Mayıs 1952'de, bir önceki yıl hizmete giren M41 Walker Bulldog'un yerini alacak yeni bir hafif tank arayışı başlamıştı. Üretim sözleşmesi için üç şirket yarışıyordu. Bunlar General Motors Corporation'ın (GM) Cadillac Motor Car Division (CMCD), Detroit Arsenal (DA) ve Aircraft Armaments Incorporated (AAI) idi.
Cadillac ve Detroit kendi tasarımlarıyla ayrı ayrı yarışacaktı. Her ikisi de T71 olarak adlandırılacaktı. T71, AAI'nin önerdiği tankla karşılaştırıldığında oldukça geleneksel bir tasarıma sahipti. Bu nedenle, ikinci araç T92 olarak adlandırılacaktı.
İlk T92 prototipi. Fotoğraf: Presidio Press
Geliştirme
İncelemenin ardından, tam ölçekli bir maket üretmesi için AAI ile sözleşme imzalandı. Tankları, önceki hafif tank modellerine göre büyük ölçüde geliştirilmiş performans sunan son derece yenilikçi bir tasarım olarak kabul edildi. Bu aynı zamanda, yeni bir tank inşa ederken riskli kabul edilen, daha önce hiç test edilmemiş bazı yeni özellikler de dahil olmak üzere yeni geliştirilmiş özellikler içerdiği anlamına geliyordu.
Kara Kuvvetleri Komutanı ve Genelkurmay Başkan Yardımcısı Temmuz 1953 sonunda tankın geliştirilmesine izin verdi. Birleşik Devletler Ordnance Teknik Komitesi de Mart 1954'te tasarımı onayladı ve bir pilot araç üretilmesine izin verdi. 18 Haziran 1954'te AAI'ye ek bir pilot araç üretme izni verildi. 5 Kasım 1954 ve 27 Ocak 1954'te yapılan toplantılar1955 çok sayıda tasarım değişikliği önerisiyle sonuçlanmıştır.
Geliştirme Ocak 1956'ya kadar devam etti ve bu noktada rakip T71 projesi iptal edildi. Bu, kısmen T92'nin hızlı ilerlemesi ve T71'in finansman sorunlarıyla karşılaşan sıkıntılı gelişimi sayesinde oldu.
Tasarım
Gövde
Kaynaklı çelik zırh ve dökümler T92'nin son derece düz ve eğik yüzeylerden oluşan gövdesini oluşturuyordu. Gövde kama benzeri bir şekle sahipti ve son derece düşük profilliydi. Bu şeklin arkasındaki en tuhaf düşüncelerden biri, bir Nükleer Patlama ile karşı karşıya kalması durumunda patlama dalgasını saptırmaya yardımcı olacağıydı.
T92 ve M41 Walker Bulldog arasındaki boyut farkını gösteren karşılaştırmalı bir görüntü. Fotoğraf: Presidio Press
Zırh kalınlığı, en kalın yerinde 31,7 mm (1,2 inç) olan M41 ile neredeyse aynıydı, ancak 18 ton ile 26 tonluk Walker Bulldog'dan önemli ölçüde daha hafifti. Bunun nedeni, bazılarının Alüminyum alaşımdan yapılmasıyla genel parçaların azaltılmasıydı. Bu parçalar arasında enerji santralinin erişim kapıları, jeneratör ve akü bölmeleri yer alıyordu. Çamurluklar bir karışımdan yapılmıştıAlüminyum ve fiberglas takviyeli plastikten imal edilmiştir. Hava yoluyla taşınabilmesi veya paraşütle atılarak konuşlandırılabilmesi için mümkün olduğunca hafif olacak şekilde tasarlanmıştır.
Gövdeye ve çeşitli mürettebat mevkileri üzerindeki çeşitli kupolalara erişim, arkadaki oldukça büyük, kare şeklinde iki parçalı zırhlı bir kapıdan sağlanıyordu. Her kapıya bir görüş bloğu yerleştirilmişti. Kapıların solunda öncü aletleri (kürek, kazma vb.), sağında ise iki adet yakıt "Jerry" tenekesi bulunuyordu. Bunlar, biri diğerinin üzerine gelecek şekilde dikey olarak depolanmıştı.
İki parçalı kapıyı ve istifleme konumlarını gösteren tankın arkasından bir görünüm. Bu, eklenen avara tekerlekleri ile güncellenmiş araçtır. Fotoğraf: Presidio Press
Hareketlilik
T92'nin güç ünitesi, gövdenin sağ ön tarafında bulunan 357 beygir gücünde bir AOI-628-1 (AOI: Hava soğutmalı, Karşılıklı, Sıralı) motordan oluşuyordu. 6 ileri ve bir geri vites sağlayan bir Allison XT-300 şanzımana bağlıydı. Yolda en yüksek hız 35 mph (56 km / s) idi. İki hava girişi vardı; üst glacis üzerindeki büyük ızgara ve sağ öndeki bir 'mantar' vantilatörEgzoz, sağ sponsorun altından aracın arkasına doğru uzanıyor ve dumanı arka tarafındaki bir ızgaradan dışarı atıyordu. Tüm güç paketi (motor & şanzıman) tek parça olarak çıkarılıp takılabiliyordu. Yakıt, toplam 150 galon (682 litre) olmak üzere iki adet 75 galonluk (341 litre) mesane tipi tankta depolanıyordu. Bu mesaneler gövdenin arka tarafında yer alıyordu.
Sürücü motorun solunda, taret halkasının hemen önünde oturuyordu ve çelik bir güvenlik duvarı ile korunuyordu. Araç, dümen ve fren için kullanılan iki küçük kumanda kolu ile çalıştırılıyordu. Başının üzerinde görüş blokları ile donatılmış bir kapak vardı. Bu kapak bir mil üzerinde sola doğru açılıyordu. Ayrıca bulunduğu yerin altında bir kaçış kapağı vardı.
T92'deki süspansiyon, zırhlı araçlarda yaygın olarak kullanılmayan bir Torsilastik sistemden oluşuyordu. T92 örneğinde, bu, gövde kenarlarına tutturulmuş bir silindirden oluşuyordu. Bu stajyer, içi boş bir şaft ve şaft ile tüp arasında kauçuk bulunan eş eksenli bir tüpten oluşuyordu. Kauçuk, şaft ve tüpün sıkıca tutturulduğundan emin olmak için sülfürize edilmişti. Torsilastik süspansiyonBu tip metal parçalar arasındaki sürtünmeyi ortadan kaldırdı ve böylece standart süspansiyon tipleri kadar sık yağlanması gerekmedi. Kauçuk, elastik bir eleman ve aynı zamanda bir amortisör görevi gördü, bu da aracın daha sessiz ve sürüşü daha rahat olabileceği anlamına geliyordu. Bu süspansiyon sistemi bazı LVT modellerinde ve M50 Ontos'ta da kullanıldı.Aracın içinde, aksi takdirde geleneksel süspansiyonun uzun burulma çubuklarını barındırmak zorunda kalacak büyük bir alan vardı. Her bir tarafta, her biri karşılık gelen bir süspansiyon ünitesine sahip 4 yol tekerleği vardı. Tahrik tekerleği ön taraftaydı ve geleneksel dış dişlere sahip değildi. Tekerleğin etrafında, onu çekecek olan pistteki kılavuz deliklerine yerleştirilen uzun direkler vardı.İlk tasarımda geri dönüş makaraları yoktu. Bu nedenle, palet geri dönüş üzerinde oldukça gevşek olacaktı ve bu da 'palet çarpması' hasarına veya paletin kaybına neden olabilirdi. Kasım 1954 ve Ocak 1955 toplantıları bu durumu gün ışığına çıkardı ve en az iki geri dönüş makarasının takılması önerildi. Biri ikinci yol tekerleğinin süspansiyon ünitesinin arkasına takıldı, diğerison yol tekerleği/rölanti avarasının süspansiyon ünitesinin arkasına monte edilmiştir.
Paletler, bağlantıları bir arada tutmak için pim gerektirmeyen bir bant tipiydi. Çoğunlukla kauçuk ve çelik kabloyla güçlendirilmişlerdi ve sadece 16 inç (40,64 cm) genişliğinde oldukça inceydiler. Paletin tam uzunluğu 390,25 inç (9,91 metre) idi ve dokuz ayrı bölümden oluşuyordu. İki yedek bölüm, taretin arkasındaki top beşiğine yerleştirilmişti.
Fotoğraf: Presidio Press
Taret
T92'nin tareti ve silah düzenlemesi belki de aracın en benzersiz özelliğiydi. 89 inçlik bir halka üzerine oturtulmuştu ve 76 mm'lik Ana Silah için ortada büyük bir oyuk açılmıştı. Silahın her iki yanında, taretten bağımsız olarak dönebilen ve makineli tüfeklerle donatılmış iki kupol vardı.Bu kupolalar, M48 ve M60 tanklarında bulunan komutan kupolalarına dayanıyordu. Bunların ilk tasarımında, her ikisinin de Browning M2 .50 Kalibre (12.7mm) makineli tüfeklerle silahlandırılması amaçlanmıştı. Ancak, Kasım 1954 ve Ocak 1955 toplantılarında, Topçu kupolasındaki makineli tüfeğin bir makineli tüfekle değiştirilmesine karar verildi.Browning M1919 .30 Kalibre (7.62mm). Kupolalar her iki silahı da monte etme yeteneğini korudu.
Bu kupolalardaki görüş bloklarının yanı sıra, hem nişancı hem de komutan, topun üzerinden bakmalarını sağlayan periskoplarla donatılmıştı. Kupolalar manuel olarak hareket ettirilebilirdi, ancak hidrolik çevirme motorları kullanılarak ana silahlanma ile aynı hizaya da getirilebilirdi. Hareket aralığı 194 dereceydi, öne doğru 10 derece ve arkaya doğru 4 dereceydi. Makineli tüfeklerHer bir kupolanın altında, ilgili mürettebatın oturması için asılı bir koltuk ve bunun altında makineli tüfek cephanesi için variller bulunuyordu.
Hem nişancı hem de komutan taret üzerinde gezinebiliyor, nişan alabiliyor ve ana silahı ateşleyebiliyordu. Güç yükseltme ve gezinme kontrollerinin yanı sıra topçu kontrolleri de komutanın pozisyonuna yansıtılmıştı. Komutan, nişancıyı bir hedefe yönlendirmek veya kendisi hedefe saldırmak için kontrolleri geçersiz kılabilirdi.
T92'nin ilk versiyonunda, araca daha sonraki bir tarihte eklenen geleneksel yükseltilmiş versiyon yerine bir arka avara tekerleği kullanılmıştır. Bu yandan görünüm Tank'ın benzersiz profilini göstermektedir. İllüstrasyon Tank Encyclopedia'dan David Bocquelet'e aittir.
Silahlanma
T92'nin ana silahı 76mm Top T185E1'den oluşuyordu. Bu silah balistik olarak M41 Walker Bulldog'da bulunan 76mm Top M32 ile aynıydı ve hatta aynı T-şekilli tek bölmeli namlu kırıcı ve duman çıkarıcı ile donatılmıştı. Bu silah Zırh Delici (AP), Yüksek Hızlı Zırh Delici (HVAP) ve Yüksek Patlayıcı (HE) mermileri ateşleyebiliyordu.
T92 pilot numarası 2'nin 22 Temmuz 1957'de Aberdeen'e varışından sonra yukarıdan görünümü. Benzersiz taret ve silah düzenine dikkat edin. Fotoğraf: Presidio Press
Silahın en önemli farkları, hızlı değiştirilebilen namlusu ve baş aşağı monte edilmiş olmasıydı. Bu, yarı otomatik bir yükleme sistemine uyum sağlamak içindi. Aracın sol arka tarafında oturan yükleyici, tankın altmış 76 mm'lik mermisinden birini (28'i ana rafta, 24'ü dağıtıcı rafında, 7'si hazır rafta ve 1'i yükleme sisteminde tutulur)Tablaya düzgün bir şekilde oturduğunda, otomatik olarak yerine kilitlenir. Doldurucu daha sonra, merminin gedikle aynı hizaya getirilmesinden (silahın yükselme durumu ne olursa olsun) ve içeri sokulmasından oluşan döngü boyunca bir düğmeyi basılı tutar. Silah ayrıca tam otomatik bir fırlatma sistemine sahipti. Ateşlendiğinde, silahın geri tepmesi kullanılmış fişeği dışarı iterBu gerekli görülüyordu çünkü bu olmadan T92 gibi hafif bir tankın küçük mürettebat bölmesi kısa sürede büyük, boş 76 mm'lik kovanlarla ve bunun sonucunda ortaya çıkan tahriş edici dumanlarla dolacaktı.
Top, taretin ortasındaki bir beşiğe monte edilmişti. Gedik ucu zırhlı bir kutu içinde korunuyordu ve taretin arkasına doğru uzanıyordu. Top aşağı indirildiğinde, gedik ucu taret tavanından kalkıyordu. Top yükseltildiğinde, gedik gövdeye gömülüyordu. Top ile taret gövdesi arasında oluşan boşluklar bir kanvas perde ile kapatılmıştı.+20 derece, azami alçalma ise -10 dereceydi. Taretin arka tarafına, gediği korumak için korkuluk görevi gören yarım daire şeklinde bir kafes yerleştirilmişti. Yedek palet bölümleri burada depolanmaktaydı. Ana topun üstüne ve soluna eş eksenli bir Browning .30 Cal (7.62mm) M1919/M37 makineli tüfek monte edilmişti.
Testler
T92 Pilot No. 1, 2 Kasım 1956'da testler için Aberdeen Proving Grounds'a (APG) ulaştı. Yapımcılarla yaşanan bir iletişimsizlik nedeniyle araçta bazı parçalar eksikti. Komutan ve Nişancı kupolaları. Kupolalar Aberdeen'e ulaşıp takılmadan önce otomotiv testlerini simüle etmek için pozisyonlara ağırlıklar eklendi. T92 Pilot No. 2, 2 Kasım 1956'da Aberdeen'e ulaştı.22 Temmuz 1957'de üretilen bu araç mürettebat ve onların ilgili bölme ve pozisyonlarını değerlendirmek için kullanıldı. O zamanlar T92'nin 1962 ortalarında tam ölçekli üretime girmesi bekleniyordu.
T92 (orijinal paletleriyle) arazi testlerinde yer alıyor. Fotoğraf: Presidio Press
Aberdeen'deki testler tankın geliştirilmesi gereken bir dizi alan tespit etti. Bunlar çoğunlukla süspansiyonla ilgiliydi. Bant tipi paletin kırılmaya ve fırlamaya eğilimli olduğu kanıtlandı. Sadece 202 saatlik test süresinden sonra palet, Hafif Tank M24 Chaffee'nin daha ince (16 inç / 40,64 cm'ye karşılık 14 inç / 35,56 cm) geleneksel olarak bağlı paletleri ile değiştirildi.Bu paletin üretim modelinde de kullanılması planlanmış ve daha güçlü bir bant tipi palet tasarlanması kararlaştırılmıştır. Bu paletin benimsenmesi, dişli çarkın dış dişli dişleri olan geleneksel tipe dönüştürülmesini gerektirmiştir.
Paletin fırlamasını durdurmak için bir başka girişim de dengeleyici bir avara tekerleğinin eklenmesiydi. Bu, değişikliklerin en sert olanıydı. Bu tür avara tekerlekleri M48, M60 veya M103 gibi dönemin birçok tankına monte edildi. En yakın yol tekerleğine bir çalıştırma kolu ile bağlanırlar. Yol tekerleği araziye tepki verdiğinde avara tekerleği dışarı itilir veya içeri çekilir, böylece palet gerginliği sabit tutulur.Bunlar tankın dikey arka plakasına kaynaklanmış bir çerçeve üzerine monte edilmiştir.
Eklenen dengeleyici kanatçık ve M24 Chaffee'nin paletleri ile revize edilmiş T92. Fotoğraf: Presidio Press
Kader
1957 yılında, her birine önerilen iyileştirmelerin dahil edileceği iki Pilot araç için daha fon sağlandı. 1958 ortalarında bunların teslim edilmesi bekleniyordu. Ancak sipariş tamamlanmadan iptal edildi.
1957'de Sovyetlerin amfibi yetenekli bir hafif tank üzerinde çalıştıkları keşfedildi. Bu daha sonra PT-76 olarak tanımlanacaktı. T92, amfibi bir araç haline getirilip getirilemeyeceğini görmek için değerlendirildi. Kısa süre sonra bunun mümkün olmadığı kanıtlandı. 76 mm'lik topun etkinliği de artık sorgulanmaya başlandı. 90 mm'lik daha büyük topun mücadele etmeye başladığı bir dönemdeBunu takiben, T92 projesi 1958'in sonlarında iptal edildi. Hafif Tank tasarım çalışmaları daha sonra Birleşik Devletler'in kendi amfibi hafif tankına odaklanacak ve nihayetinde sorunlu M551 Sheridan ile sonuçlanacaktı.
Hayatta kalan bir T92 uzun bir süre Maryland'deki Aberdeen Proving Grounds'da bulunan Birleşik Devletler Ordusu Mühimmat Müzesi'nde muhafaza edilmiştir. 2010 yılının sonlarında müzenin kapatılmasıyla birlikte tank alandan çıkarılmış ve Virginia'daki Fort Lee'ye taşınmış olup halen burada depoda bulunmaktadır.
Mark Nash tarafından yazılmış bir makale
Teknik Özellikler | |
| Toplam ağırlık, savaşa hazır | 18 ton |
| Mürettebat | 4 (Komutan, Sürücü, Yükleyici, Topçu) |
| İtici Güç | 357 beygir gücü AOI-628-1 |
| En yüksek hız | 35 mph (56 km/h) |
| Süspansiyonlar | Torsilastik |
| Silahlanma | 76 mm (3 inç) top T185E1 .50 Cal (12.7mm) Browning M2 2X .30 Cal (7.62 mm) Browning M1919A4/M34 |
| Zırh | 31,7 mm (1,2 inç) kalınlığa kadar |
| Üretim | 2 Prototip |
Bağlantılar, Kaynaklar ve Daha Fazla Okuma
Presidio Press, Sheridan: Amerikan Hafif Tankının Tarihi, Cilt 2, R. P. Hunicutt
Osprey Yayıncılık, New Vanguard #153: M551 Sheridan, ABD Hava Mobil Tankları 1941-2001
Profile Publications Ltd. AFV/Weapons #46: Hafif Tanklar M22 Locust ve M24 Chaffee, Albay Robert J. Icks
ABD Arşivleri