Adalastikjant Tank

30,5 cm L/16 auf Sfl. Bär

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı Kendi Videosu Var

Alman İmparatorluğu (1943)

Saldırı Havanı - İnşa Edilmemiş

Şubat 1943'te sona eren Stalingrad Muharebesi'nin ardından Almanya, özellikle kentsel ortamlarda tahkim edilmiş mevzilere ve binalara saldırmada daha etkili olacak şekilde silahlandırılmış ağır zırhlı araçlar geliştirmek için büyük çaba sarf etti. Böyle bir araca ihtiyaç duyulduğu Stalingrad'daki çatışmalar başladıktan kısa bir süre sonra anlaşıldı ve bu soruna doğrudan çözümHitler'in 20 Eylül 1942'deki konferansı.

" Stalingrad'daki çatışmalar, ağır zırhlı bir araçta, sadece birkaç mermiyle tüm evleri yok edebilecek yüksek patlayıcılı mermileri ateşleyebilecek ağır bir topun bulunması gerekliliğini açıkça ortaya koymuştur... "

Bu çağrının ilk sonucu SturmInfanterieGeschütz 33B (İng: Assault Infantry Gun 33B), StuG III saldırı topunun 15 cm'lik (5,9 inç) bir sIG/33/1 obüsle donatılmış, ağır bir şekilde modifiye edilmiş kutu benzeri bir kasaya sahip bir varyantıydı. 80 mm'lik (3,15 inç) ön zırhı ile StuIG 33B, geri dönüş ateşine karşı yeterince korunurken doğrudan müstahkem mevkilere saldırabiliyordu.

Bu araçlardan yirmi dördü Ekim 1942'ye kadar tamamlanmış, 12'si ay sonunda, diğer 12'si de Kasım ayında hizmete girmiştir. Ancak, yıkım işleri için optimize edilmiş olmasına rağmen, İkinci Dünya Savaşı sırasında Almanya'dan çıkan en güçlü saldırı aracı tasarımlarından çok uzak olacaktı.

StuIG 33B bir yıkım aracı olarak rolü için tamamen yetersizmiş gibi, 1943'te üretici firma Krupp mükemmel bir Alman harikası silah önerecekti. 120 tonluk (264.555 lbs.) toplam savaş ağırlığıyla 30,5 cm L/16 auf Sfl. Bär bir devden başka bir şey değildi. Bir Sturmmörser (saldırı havanı) olarak düşman savunma mevzileriniBirkaç kilometre öteden yakın mesafeden ateş açabilen Bär (İngilizce'de uygun bir şekilde 'Ayı' olarak çevrilmiştir), ateş gücü bakımından sadece çekili kuşatma topları, demiryolu topları ve ünlü ve biraz daha ağır Karl-Gerät kuşatma havanıyla eşleşecekti ve tüm bunlar Tiger II ile karşılaştırılabilir bir zırh korumasına sahip olacaktı.

Krupp İnisiyatifi Ele Alıyor

Tarihçi ve yazar Michael Frölich, 30,5 cm L/16 auf Sfl. Bär teklifinin, böyle bir araç için firmalara herhangi bir gereksinim bildirilmeden Krupp'un kendi inisiyatifiyle yapıldığını belirtiyor. Bu, savaş uzadıkça Almanya'nın tedarik sisteminin yavaş yavaş bozulduğunun iyi bir örneğidir, çünkü firmalar kendi araç tasarımlarını daha sık olarak kendi gereksinimleriyle önermeye başladılar.daha fazla devlet ihalesi arayışı.

Kaynaklar 30,5 cm L/16 auf Sfl. Bär'ın ne zaman önerildiği konusunda farklılık göstermektedir. Tarihçi ve yazar Thomas Jentz, Krupp'un konsepti 4 Mayıs 1943'te önerdiğini ve ayın 10'unda aracın bir çizimini tamamladığını belirtmektedir. Ancak Frölich, tasarımın Krupp'ta topçu geliştirme başkanı olan Dr. Erich Müller tarafından WaPrüf 4/II'ye (Topçuları test etme bürosu) sunulduğunu belirtmektedir.tahkimat ve savaş araçları, Ordu Mühimmat Ofisi Topçu Bölümü) 11 Mart 1943'te SKA 758 adı altında ve uygun Bär adı verildi.

Ayı İçin Yüklendi

Bär, aracın arkasında yer alan bir kasemat içinde 30,5 cm (12 inç) L/16 kuşatma havanı ile silahlandırılacaktı. Havanın kendisi 8 ton ağırlığındaydı ve savaş bölmesinin zeminine cıvatalanmış 6 ton ağırlığında bir taşıyıcıya monte edilmişti. Silahın etrafında 2,5 ton ağırlığında büyük bir kavisli manto vardı. Havan 70 dereceye kadar yükseltilebilir ancak aşağı indirilemezdi0 dereceden daha fazla. 0 derecede yatay olduğunda, top, havan topunun ağzını kapatmak ve yerinde kilitlemek için yukarı doğru sallanan menteşeli bir kapağa sahip olan bir hareket kilidine dayanıyordu.

Havan topu sadece 2 derece sola veya sağa hareket edebiliyordu, bu nedenle nişan alırken, havan topunu etkili bir şekilde hedefe yerleştirmek için tüm aracın döndürülmesi gerekiyordu. Bu sorun, gövdeye monte edilmiş 75 mm'lik (2,95 inç) bir topa sahip olan Fransız Char B1 ağır tankı tarafından da karşılaşıldı, bu nedenle yatay nişan alma sadece tankı yönlendirerek yapıldı.Direksiyon sırasında tankın çok hassas bir şekilde kontrol edilmesini sağlayan çok sofistike bir dümen sisteminin geliştirilmesi. Bär bu tür bir hassasiyet için tasarlanmamış bir şanzıman kullandığından, yakın mesafeden doğru nişan almanın zor olması muhtemeldir.

Bununla birlikte, 30,5 cm'lik bir mermi ile yakın mesafeden nişan almanın bu kadar hassas olması gerekmediği kolayca tartışılabilir.

Yüksek irtifada, uzun menzilde ateş ederken, geri tepme sırasında gövde zeminindeki bir delikten 1 m (3,3 ft) geriye doğru hareket eden havan topunun devasa makatına uyum sağlanması gerekiyordu.

Havan topunun iki çeşit mermi seçeneği vardı: 350 kg (772 lb.) ağırlığında yüksek patlayıcı mermi ve 380 kg (838 lbs.) ağırlığında beton önleyici mermi. Yüksek patlayıcı merminin 50 kg (110 lbs.) itici yükü vardı ve maksimum 10,5 km (6,5 m) menzil ile 355 m / s (1.165 fps) namlu çıkış hızına ulaştığı tahmin ediliyordu. Beton önleyici merminin 35 kg (77 lbs.) itici yükü vardı vemaksimum 10 km (6,2 m) menzil ile 345 m/s'ye (1.132 fps) ulaştığı tahmin edilmiştir.

Araçta sadece 10 adet mermi taşınması gerekiyordu. Ancak, bu makul olmayan derecede düşük bir sayı değildir. Mermilerin her biri yüzlerce kilogram ağırlığında olduğundan ve bunları taşımak ve yüklemek için kasanın tavanına monte edilmiş büyük bir vinç gerektiğinden, araçtaki iki yükleyicinin her bir mermiyi yüklemesi son derece uzun zaman alacaktı, bu da aracın kısa sürede cephanesinin bitmeyeceği anlamına geliyordu.Ayrıca, çok az sayıda hedefin tehdit olmaktan çıkması için bir ya da iki vuruştan daha fazlasına ihtiyaç duymasını beklemek de mantıksız olmayacaktır.

Tarihçi ve yazar Fritz Hahn'a göre, 30,5 cm'lik havan topu Škoda tarafından üretilecek ve Yugoslavya ile yapılan eski bir sözleşmenin bir parçası olarak zaten üretilmiş olan mühimmatı kullanacaktı. Ancak bu sözleşme hakkında hiçbir ayrıntı bilinmemektedir.

Koşu Takımı

Parça ortaklığından yararlanmak için, 30,5 cm L/16 auf Sfl. Bär, hem Panther II hem de Tiger II'nin bileşenlerini kullanan bir şasi üzerine inşa edilecekti. 3000 rpm'de 700 hp güç sağlayan Panther, Tiger I ve Tiger II'de bulunan Maybach HL 230 tarafından desteklenecekti. Ayrıca, Tiger II'nin L 801 çift diferansiyel direksiyon sistemini kullanacaktı.Tiger I'de bulunan L 600 ve Panther'in ZF AK 7-200 7 vitesli şanzımanı. Bu, Bär'e tahmini olarak sadece 20 km/s (12,4 mph) azami hız kazandıracaktı.

Bär için Panther'in şanzımanının seçilmesinin nedeni, 17 Şubat 1943'te Tiger II ve Panther II'nin motor (HL 230 P30), şanzıman (ZF AK 7-200) ve soğutma sistemi de dahil olmak üzere bir dizi standart bileşeni paylaşmasını öneren bir teklifin yapılmış olmasıdır. Bär'in geliştirildiği dönemde, bu teklif hala yürürlükteydi, bu nedenle Krupp'unTiger II'nin geliştirilmesinde yer aldıklarından, bu standartlaştırılmış bileşenleri Bär'e dahil etmenin avantajlarının farkında olmaları beklenir. Hem Tigers hem de Panther gibi, Bär'in şanzımanı aracın ön tarafındaydı ve kasa ve top aracın arkasında yer aldığından, motor ve soğutma sistemi aracın arka tarafında bulunuyordu.Ferdinand tank avcısına benzer bir düzende kasanın önünde aracın merkezi.

Çok geniş bir araç olan Bär'ın paletleri, Tiger I ve Tiger II'ninkilerle aynı tasarım sürecini izledi; aracın demiryolu veya römorkla taşınmasını sağlamak için bir dizi dar taşıma paleti takılacak ve araç kendi gücüyle hareket ederken bir dizi tam genişlikte savaş paleti takılacaktı. Taşıma paletleri 500 mm (19,7 inç) genişliğinde olacak ve savaş paletleriBuna karşılık Tiger II'nin paletleri sırasıyla 660 mm (26 inç) ve 800 mm (31,5 inç) genişliğindeydi. Taşıma paletleri takılıyken aracın genişliği 3,27 m (10,72 ft) idi ve savaş paletleri ile bu genişlik 4,1 m'ye (13,45 ft) çıkıyordu. Bu kadar geniş paletlerin kullanılmasına rağmen, 120 tonluk Bär'ın arazi performansı çok düşük olacaktı,Tiger II'nin 0,76 kg/cm2 (10,8 psi) olan zemin basıncına kıyasla yaklaşık 1,13 kg/cm2 (16,07 psi) olduğu tahmin edilmektedir.

Bär, üst üste binen 800 mm (31,5 inç) yol tekerleklerine sahipti ancak Tiger II ile aynı dişli ve tekerlekleri kullanıp kullanmayacağı doğrulanmadı. Ancak, aracın Tiger II ile bileşenlerde standartlaştırılması amaçlandığından, bunu beklemek mantıklıdır. Hilary Doyle, Bär'in çiziminde, Tiger II'nin dişli, avara ve çelik jantlı yol tekerleklerine sahip olduğunu göstermektedir.Thomas Jentz'in yol tekerleklerini "kauçuk yastıklı" olarak tanımlaması da bunu desteklemektedir; muhtemelen bu tanım, daha önceki Tiger I yol tekerleklerinde kullanılanlar gibi aşınmaya meyilli olan ve kauçuk israfına katkıda bulunan kauçuk lastikler kullanmadan aşınmayı azaltmanın bir yolu olarak tekerleğin her iki tarafındaki tekerlek göbeğinin altına sıkıştırılmış kauçuk halkaya atıfta bulunmaktadır.

Hem Tigers hem de Panther, gövde zeminlerinde büyük yer kaplayan burulma çubuklu süspansiyon kullanırken, Bär bunun yerine yaprak yaylar kullanacaktı. Bu süspansiyon ünitelerinin neye benzediği bilinmemektedir, ancak burulma çubukları yerine yaprak yayların seçilmesinin ana nedenlerinden biri, gövde zemininin arkasına yerleştirilmiş bir taban plakasının dahil edilmesini kolaylaştırmaktı.Bär, Tiger ve Panther gibi sahte bir zemin altında enine burulma çubukları kullansaydı, bu özellik mümkün olmazdı. Ateşlemeden önce, muhtemelen sadece düşük tehdit angajmanları sırasında yüksek irtifa için, bu taban plakası yere indirilir ve yerine kilitlenirdi. Bunun amacı, ateşleme sırasında silahın ürettiği büyük miktarda geri tepmeyi emmeye yardımcı olmaktı.Bu tasarım konsepti, M55 ve M110 Kundağı Motorlu Obüsler gibi üretilen bazı araçlarda da mevcuttur; bu araçların her ikisinin de arka kısmında, aksi takdirde araca, özellikle de süspansiyona zarar verebilecek geri tepmeyi emmek amacıyla yere inen ve 'geri tepme küreği' olarak bilinen dozer benzeri büyük bir plaka bulunmaktadır.

Düzen

Bär'in gövdesi hem şekil hem de koruma açısından Tiger II'ninkine büyük ölçüde benziyordu. Böyle bir koruma seviyesinin nedeni, bir saldırı havanı olarak Bär'in zamanın en güçlü AT silahlarından bazılarından gelen ateşe direnebilmesiydi. Zemin zırhı ayrıca bir saldırı aracı için mantıklı bir endişe olan mayınlara karşı koruma sağlamayı amaçlıyordu. Bunu başarmak içinaşağıdaki zırh değerleri:

  • Üst Gövde Önü: Dikeyden 55 derecede 130 mm (5,12 inç), 222 mm (8,74 inç) LoS (Görüş Hattı) kalınlığı.
  • Alt Gövde Önü: Dikeyden 55 derecede 100 mm (3,94 inç), 173 mm (6,81 inç) LoS kalınlığı.
  • Üst Taraflar: 80 mm (3,15 inç) düz, dikeyden 25 derecede 80 mm'ye geçiş, 88 mm (3,46 inç) LoS kalınlığı.
  • Alt Taraflar: 80 mm düz.
  • Arka Gövde: Dikeyden 30 derecede 80 mm, 93 mm (3,66 inç) LoS kalınlığı.
  • Çatı: 50 mm (1,96 inç).
  • Ön Zemin: 60 mm (2,36 inç).
  • Arka Zemin: 30 mm (1,18 inç).
  • Mantlet: 80-130 mm (3,15-5,12 inç), 130-300 mm (5,12-11,8 inç) LoS kalınlığı.
  • Casemate Ön: 130 mm, 130-170 mm (5,120-6,69 inç) LoS kalınlığı.

Sürücü aracın sol ön tarafına, telsiz operatörü ise sağ tarafına yerleştirilmişti. Her birinin Panther ve Tiger II'de bulunanlar gibi açılır kapanır bir kapağı ve tek bir döndürülebilir periskopu vardı. Aracın kullanım amacına rağmen, telsiz operatörünün piyadelere karşı yakın koruma için topa monte edilmiş bir makineli tüfeği yoktu. Aslında, başka hiçbir silahın mevcut olmadığı açıklanmıştırMotorun yerleştirilmesi nedeniyle, bu iki mürettebat arka savaş bölmesinde bulunan mürettebatın geri kalanından fiziksel olarak ayrılmıştı. Komutan ve nişancı havan topunun her iki tarafında konumlandırılmıştı ve her birinin 8 periskoplu açılır kapanır tarzda kendi kupolası vardı.Aracın 3,55 m (11 ft) yüksekliği nedeniyle, kubbe periskoplarının, aksi takdirde aracın her tarafında mevcut olacak büyük kör noktayı azaltmak için aşağı doğru açılı olması dikkat çekicidir. İki yükleyici, vinci çalıştırabilecekleri ve havanı yükleyebilecekleri kasematın arkasına yerleştirildi ve araca girmeleri veya çıkmaları için alt arka gövdede bir kapak vardı.

Ayrıca, Bär'in iç düzenini gösteren çizimde, havan topu için yükseltme tekerleği olarak görünen şeyin, top arabasındaki topçu ve komutanın konumlarının önemli ölçüde altında görülebildiğine dikkat edilmelidir. Bu, iki olası seçeneği akla getirmektedir. Seçeneklerden biri, topçunun başı kubbede savaşmadığı, bunun yerine top arabasının yanına indiğidirİkinci bir olasılık da, yükleyicilerden birinin ya da her ikisinin havan topunu ayarlamakta ikinci bir görevi olması ve onları kendi görüşünü kullanarak yönlendirenin topçu olmasıydı (çizimlerde gerçek bir görüş gösterilmemiştir).Harcı ayarlarken kubbede olmak mümkün.

Çizimde gösterilen Bär'in bir diğer gizemli özelliği de kasanın arkasından çıkıntı yapan nesnedir. İçinde bir mermi ile gösterildiği için, mermilerin araca yüklenmesi ve daha sonra hazır raflarına yerleştirilmesi için bir tür yükleme tepsisi olduğu varsayılabilir. Ancak net olmayan şey, nasıl işlev gördüğüdür. Nesnenin arkası ile aynı kalınlıkta bir duvar gibi görünüyor.Bu da nesnenin bir çekmece gibi aracın içine doğru kaydığını ve böylece arka kısmın zırhla aynı hizada olduğunu düşündürmektedir. Eğer durum buysa, bu çekmece hareketinin özellikle mermileri aracın içine taşımak için mi yapıldığı ve daha sonra dahili vinç tarafından mı hareket ettirildiği, yoksa yükleme sırasında tepsinin yerinde kalıp mermilerin elle mi taşındığı bilinmemektedir.dışarıdan itilmiş ya da bir tür mekanik tokmakla içeri çekilmiştir.

Yükleme işlemi zaman alıcı olurdu ve şüphesiz Karl-Gerät kuşatma havanlarına eşlik eden mühimmat taşıyıcılara benzer şekilde, kendi harici vincine sahip bir mühimmat taşıyıcısının yardımını gerektirirdi. Bu durum, Bär'ın gerçekten de mühimmat taşıyan özel araçlarla destekleneceğini belirten Fritz Hahn tarafından desteklenmektedir, ancak başka hiçbirbu aracın açıklamaları verilmiştir.

Hahn ayrıca Bär'in 95 ton ağırlığında daha hafif bir versiyonunun tasarlandığını da belirtmektedir. Ancak bir kez daha başka bir ayrıntı verilmemiştir. Bunun nedeni muhtemelen Hahn'ın İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinden kırk yıl sonra araç hakkında yazarken çoğunlukla anılarına dayanması ve kişisel deneyiminin zırhlı araçlarla ilgili olmamasıdır.bu iddianın doğru olmadığını gösteriyor.

Yanlış Anlamalar

Eşsiz ve heybetli bir araç olan Bär, ölçekli modelciler arasında popüler olduğunu kanıtlamış, Amusing Hobby ve Trumpeter gibi modelleme şirketleri aracın kendi model kitlerini üretmiştir. Ancak, yukarıda adı geçen her iki modelleme şirketinin modellerinde bir dizi açıklanamaz yanlışlık mevcuttur.

Bunlar şunları içerir:

  • Gövdeye monteli bir top makineli tüfeğin varlığı. Tiger II'den büyük ölçüde esinlenilmiş olsa da, Bär'ın gövde makineli tüfeğine sahip olduğuna dair bir kanıt yoktur.
  • Tek bir kupol. Pratik olmayan bir tasarımda mantıklı bir değişiklik olsa da, Bär kasemat çatısında tek bir kupola değil, bir çift kupola içeriyordu. Bunun yanı sıra, bu modellerdeki kupolalar, orijinal tasarımın periskoplarının aksine, periskopların görünürlüğü artırmak için aşağı doğru açılı olmaması nedeniyle doğru şekilde tasarlanmamıştır.
  • Doyle'un Bär için yaptığı çizimlere göre, sponsorun yan zırhının alt yarısı dikey olacak, üst yan zırhın geri kalanı ise kasa çatısına kadar 25 derece eğimli olacaktı. Bär'in sponsorlarının Panther veya Tiger II'ninki gibi tamamen eğimli olduğuna dair birincil bir kanıt yoktur.
  • Modellerde Bär'in tasarımındaki en göze çarpan değişikliklerden biri, kasanın ön zırhı olarak büyük ve karmaşık bir döküm parçanın varlığıdır. Böyle bir tasarımı destekleyecek hiçbir kanıt yoktur. Bär'in gerçek kasa yüzü dikey düzlemde oldukça kavisli olsa da, yatay düzlemde tamamen düzdür. Mevcut karşılaştırılabilir bir tasarımTaret yüzü Bar'ın kasa yüzünün şekline çok benzeyen Maus. Bu, düz bir zırh plakasının büyük bir metal pres kullanılarak bükülmesiyle üretilmiştir.

Kader ve Sonuç

27 Mayıs 1943'te, imalatçı firma Alkett ile Waffenkommission arasında yapılan bir toplantıda Alkett, kendinden tahrikli 38 cm'lik (14,96 inç) bir havan topu şeklinde rakip bir tasarımın planlarını açıkladı. Aracın geliştirilmesi onaylandı ve Ekim ayında, Tiger I şasisi üzerine inşa edilmiş bir kasa içine monte edilmiş 38 cm'lik bir roketatar olan ilk prototip üretildi ve Hitler'e sunuldu.araç daha da geliştirilecek ve 38 cm RW61 auf Sturmmörser Tiger olarak üretime girecekti. Daha yaygın olarak Sturmtiger olarak bilinir.

30,5 cm L/16 auf Sfl. Bär, Alkett'in rakip tasarımını açıklamasından bir süre sonra geliştirmeyi durdurmuş gibi görünüyordu ve bunun nedenini anlamak zor değil. 120 ton ağırlığıyla önemli ölçüde güçsüzdü ve devasa paletlerine rağmen hareket kabiliyeti zayıftı ve sert zemin dışında her yerde batmaya karşı savunmasız olacaktı.amaçlanan rolü, Sturmtiger, bu rolün, işlevini yerine getirmek için büyük kaynaklar gerektirmeden, yarı boyut ve ağırlıkta bir araç tarafından daha etkili bir şekilde yerine getirilebileceğini göstermiştir.

Önemli ölçüde değiştirilmiş bir tasarımı gösteren daha sonraki bir planın varlığıyla, Bär'in geliştirilmesine Sturmtiger'in piyasaya sürülmesinden sonra bile, en azından Aralık 1944'e kadar devam edilmiş olması çok muhtemeldir.

Kırmızı oksit astarlı 30,5 cm L/16 auf Sfl. Bär'ın ölçek için 1,83 metrelik (6 ft) bir adamla birlikte sanatçı temsili. İllüstrasyon yazar Bay C. Ryan tarafından üretilmiş ve Patreon Kampanyamız tarafından finanse edilmiştir.

Teknik Özellikler

Boyutlar (L-W-H) 8,2 x 3,27-4,1 x 3,55 metre (26,9 x 10,7-13,45 x 11,65 fit)
Toplam ağırlık, savaşa hazır 120 ton (264,555 lbs.)
Mürettebat 6 (Komutan, Topçu, Sürücü, Telsiz Operatörü, 2 Yükleyici)
İtici Güç Maybach HL230 P30 700 hp 3000 rpm
Hız (yol) 20 km/saat (12,4 mph)
Silahlanma 30,5 cm L/16 Havan (10 mermi)
Zırh Gövde 30-130 mm, Casemate 80-130 mm
Kısaltmalar hakkında bilgi için Sözcük Dizini'ni kontrol edin

Kaynaklar

Thomas L. Jentz, Panzer Tracts No. 8: Sturmgeschuetz - s.Pak to Sturmmoerser

Thomas L. Jentz, Panzer Tracts No. 20-1 Kağıt Panzerler - Panzerkampfwagen & Jagdpanzer

Michael Fröhlich, Überschwere Panzerprojekte Konzepte und Entwürfe der Wehrmacht

Fritz Hahn, Waffen und Geheimwaffen des deutschen Heeres 1933-1945

Michael Sowodny, Alman Zırhlı Nadir Eserleri 1935-1945

Başa dön