Adalastikjant Tank

2. Dünya Savaşı İtalyan Kamyon Arşivleri

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı Soğuk Savaş İtalyan Zırhı

İtalya Krallığı/İtalyan Sosyal Cumhuriyeti/İtalyan Cumhuriyeti (1938-1948)

Ağır Hizmet Kamyonu - 12.692 Tüm Versiyonlarda Üretildi

Lancia 3Ro tarafından üretilen bir İtalyan ağır yük kamyonuydu Lancia Veicoli Industriali (İngilizce: Lancia Industrial Vehicles) sivil pazar ve askeri hizmet için.

Üretimi 1938'de birçok sivil ve askeri varyantta başladı ve İtalyan kamyonlarının en çok kullanılanlarından biri haline geldi. Regio Esercito (İngilizce: Royal Army) İkinci Dünya Savaşı sırasında.

Savaştan sonra üretim yeniden başladı ve bazı geliştirilmiş varyantları, piyasaya ilk çıkışından 20 yıl sonra, üretim hatlarında daha modern kamyonlarla ikame edildiği 1948 yılına kadar fabrikalardan çıktı. 1950 yılına kadar Lancia'nın satış broşüründe kaldı.

Lancia Şirketinin Tarihçesi

Vincenzo Lancia, 1906 yılında iş ortağı Claudio Foglin ile birlikte Torino'da Lancia & Company otomobil fabrikasını kuran İtalyan bir otomobil yarışçısı ve iş adamıydı.

Birkaç yıl boyunca markanın İtalya ve Avrupa'daki itibarını artıran küçük miktarlarda yarış ve lüks otomobiller ürettikten sonra, I. Dünya Savaşı kurucuların hayallerini durdurdu. I. Dünya Savaşı sırasında Lancia'nın tek üretim tesisi İtalyan Hükümeti'nin emriyle tamamen askeri araç üretimine dönüştürüldü.

Savaştan sonra Vincenzo Lancia, İtalyan sivil ve askeri pazarındaki ve ayrıca Avrupa sivil pazarındaki değişikliklere yanıt vermek için kendi kamyon serisini geliştirme ihtiyacı hissetti.

Aslında, birçok Avrupalı otomobil şirketi savaş sırasında fiziksel olarak yok edildi. 1915 ve 1918 yılları arasında sivil üretimden askeri üretime dönüştürülen diğer birçok şirket hayatta kalmış olabilir, ancak fonları tükendi ve iflas ilan etmek zorunda kaldı. Birçoğunun üretim hatlarını askeri üretimden sivil üretime dönüştürmek için yeterli fonu yoktu ve iflas ilan etmek zorunda kaldı.bağlamda, Ford gibi ABD şirketleri, ABD'de tasarlanan ve üretilen otomobil ve kamyonları Avrupa'da satarak büyük anlaşmalar yapıyordu.

1921'de, Lancia Veicoli Industriali Yarış ve lüks otomobil üretimine yeniden başlayan Lancia & Company ile paralel olarak sivil kamyon üretimine yeniden başladı. Savaş sonrası yeni kamyon modelleri şunlardı Trijota ve Tetrajota Sırasıyla 1923 ve 1924'e kadar 585 adet üretilmiş ve İtalyan ve Avrupalı kamyoncular tarafından takdir edilmiştir. Trijota İngiliz Ordusu tarafından da zırhlı araç versiyonunda kullanıldı. Aslında araç, Fransa ve Büyük Britanya'da birkaç yüz adet satılarak o dönemde Avrupa'nın en çok ihraç edilen araçlarından biri oldu.

O dönemde üretilen en önemli kamyon ağır yük kamyonuydu Pentajota (fabrika kodu Seri 254 ), 1924'ten 1933'e kadar 2.191 adet üretildi. Yüzlercesi İngiliz şirketleri tarafından satın alındı ve gerçekten takdir edildi. 6 tonun üzerindeki taşıma kapasitesi nedeniyle Avrupa pazarında bu kadar popüler hale geldi ve sadece çok daha pahalı bazı Amerikan kamyonları buna erişebildi.

İki savaş arası dönemde üretilen bir diğer önemli model ise Eptajota (fabrika kodu Seri 254 Bu araç, su veya yakıt taşıyıcı, buz taşıyıcı, süt dağıtım ve çöp kamyonu gibi özel karoser işleri alan ilk Lancia kamyonlarından biriydi.

Üretilen son şasi 'Ro' serisi Omicron (fabrika kodu Seri 256 ), ağır hizmet tipi kamyon ve otobüs olarak üretilmiştir. Otobüs versiyonu 9 ila 10 m uzunluğundayken, üç akslı olarak üretilen kamyon versiyonları 12 m ile daha da uzundur.

Bu Lancia Omicron ile donatılmıştı. Lancia Tipo 77 Benzinli motor 7.060 cm³ hacmindeydi ve 1.600 rpm'de 91,5 hp güç üretiyordu. İki dingilli versiyonda maksimum taşıma kapasitesi 7,95 tondu. Beyrut (Lübnan) ve Bağdat (Irak) arasındaki yolda bazı Orta Doğulu şirketler tarafından otobüs versiyonunda kullanılan güvenilir bir kamyondu. O kadar güvenilirlerdi ki her biri 2 milyon km'den fazla yol yaptıktan sonra emekliye ayrıldılar.

Bu Omicron 'nin tek kusuru yüksek benzin tüketimiydi, bu da Vincenzo Lancia'nın daha iyi performans gösteren dizel motorlara geçmeye karar vermesine neden oldu. Dizel motor Rudolf Diesel tarafından icat edildi ve ilk olarak 1892'de patentlendi, ancak çok az biliniyordu. Dizel motorun ilk kullanımı 1903 yılına kadar gelmedi ve bir gemi motoru olarak kullanıldı. Uçaklar için ilk dizel motor 1914'te yaratıldı, ancak sadece Şubat ayında1936 yılında dizel motorla çalışan ilk tekerlekli araç olan Mercedes Benz 260D otomobil ortaya çıktı.

Güvenilir dizel motorların araştırılması, 1930'larda İtalya'da ve aynı zamanda Avrupa'nın diğer bölgelerinde neredeyse tüm otomobil ve kamyon üreticileri tarafından paylaşılan bir özellikti. Dizel motor arayan tüm Avrupalı otomobil şirketleri, birçok Alman şirketinin zaten mükemmel yüksek performanslı dizel motorlar ürettiği Almanya'ya gitti.

Neredeyse tüm Avrupa otomobil şirketlerinin Mercedes-Benz ile sözleşmeleri vardı, Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (MAN) ve Büssing AG Ancak Vincenzo Lancia, büyük Alman üreticilerin motorlarından memnun değildi. Tüm İtalyan şirketleri (FIAT hariç) Alman dizel motorları için planlar satın aldı ve bazı şirketler tüm kamyonlar için planlar satın aldı, örneğin ALFA Romeo ve Officine Meccaniche (OM).

1930'ların başında Vincenzo Lancia, İtalyan işadamı tarafından dizel motor üretiminde daha ileri olduğu düşünülen Junkers ile bir sözleşme imzaladı.

'Ro' Serisinin Önceki Modelleri

Güvenilir Junkers motorları seçildikten sonra, Lancia'nın bunları takmak için yeni kamyonlara ihtiyacı vardı. İlk projede lisanslı Junkers 2 silindirli motoru Lancia Tipo 89 . 3.181 cm³ deplasmana sahipti ve 1.500 rpm'de 64 hp maksimum güç veriyordu.

Yeni tasarlanan Lancia Ro (fabrika kodu Serie 264 ) ağır hizmet kamyonu, ilk kez 1932'de Milano Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. 1920'lerin Lancia kamyonlarından ayrılan daha modern şekillere sahip tamamen yeni bir araçtı.

1933-1939 yılları arasında ikisi sivil, üçü askeri olmak üzere beş farklı seride toplam 5.196 adet kamyon üretildi. Standart sivil versiyonu 5,40 ton ağırlığa ve 6,35 ton yük taşıma kapasitesine sahipken, askeri versiyonu 5,30 ton ağırlığa ve 6,45 ton yük taşıma kapasitesine sahipti. Maksimum hızı 35 km/s idi. Officine Viberti Torino'nun.

Bununla birlikte Lancia Ro Güç sorunları vardı. 1935 yılında, artan azami taşıma kapasitesi taleplerini karşılayabilmek için, yeni bir araç üzerine monte edilmiş Junkers lisanslı yeni bir motor kullanılmaya başlandı.

Motor, 4.771 cm³ deplasmana sahip Junker 3 silindirli 6 karşıt pistonlu versiyondu. 1.500 rpm'de 95 hp güç üretiyordu (lisans altında Lancia Tipo 90 Üzerine monte edildiği araç yeni bir araçtı. Lancia Ro-Ro (fabrika kodu Seri 265 ) ağır hizmet kamyonu.

Bu yeni araç, İtalyan Kraliyet Ordusu'nun satın almakla ilgilenmemesi nedeniyle başarısız oldu ve sivil pazar için toplamda sadece 301 araç üretildikten sonra yapımına son verildi. Lancia Veicoli Industriali Paradan tasarruf etmek ve ortak parçaların maksimum yüzdesine sahip olmak için askeri ve sivil versiyonlarda aynı anda üretilecek ortak bir araç istedi.

Bu, 6,9 ton ağırlığa ancak 8,9 ton yük taşıma kapasitesine sahip bir kamyon için talihsiz bir kaderdi. İkinci Dünya Savaşı sırasında başka hiçbir İtalyan kamyonu böyle bir yük kapasitesine sahip değildi.

Lancia 3Ro

Lisansla üretilen motorlardan memnun olmayan Vincenzo Lancia, Junkers motorlarının pahalı olması nedeniyle üretim maliyetlerini düşürmek ve yabancı gelişmelerden daha bağımsız hale gelmek için kendi dört zamanlı beş silindirli dizel motorunu geliştirmeye karar verdi. 1930'ların ortalarından sonlarına kadar Lancia'nın lisansla ürettiği Junkers motorları, yeni Junkers motorlarıyla rekabet edebilecek kadar güçlü değildi.'Ro' kamyon serisini daha az rekabetçi hale getiren diğer şirketlerin kamyonları.

Yeni motorun adı Lancia Tipo 102 yeni üzerine monte edildi Lancia 3Ro (fabrika kodu Seri 464 ) ağır hizmet kamyonu. 28 Ekim 1937'de 10. Milano Otomobil Fuarı'nda prototipi tanıtılan yeni kamyonun gövdesi Officine Viberti Şu anda sektörde bir lider ve Lancia'nın değerli bir ortağı olan Torino'dan. Prototip, Lancia Augusta spor otomobilinden esinlenen yenilikçi bir damla şekilli radyatör ızgarasına sahipti. Ancak bu, ilk araç serisinde kullanılmayacaktı.

Üretimine 1937 yılının sonlarında başlanan yeni aracın satışına 1938 yılında başlandı. Üretim hatlarında Lancia Ro ve Lancia Ro-Ro'nun yerini aldı. 1938 yılında Lancia tarafından başlangıçta iki model sunuldu. Seri 464 ve askeri bir tane, Seri 564 Bu kodlar, bazı kaynaklar açıklık getirmek amacıyla modelleri şu şekilde tanımlasa bile nadiren kullanılmıştır 'Lancia 3Ro 464' ve 'Lancia 3Ro 564' .

Sivil modelin ilk versiyonu, maliyeti düşük tutmak, üretimi hızlandırmak ve İtalyan sivil pazarında rekabetçi hale getirmek için oldukça sade bir gövde yapısına sahipti.

İsim

1906'dan 1919'a kadar Lancia & Co. araçları, motorun sağladığı beygir gücünden oluşan çok basit isimler aldı ( Lancia 12HP vb.).

1919'da Vincenzo Lancia'nın klasik diller uzmanı kardeşi Giovanni, ağabeyine otomobillerinin isimleri için antik Yunan alfabesini kullanmayı önerdi. İlk olarak o yıl ortaya çıktılar: the Lancia Lambda ilkiydi ve daha sonra önceki modeller yeniden adlandırıldı Alfa , Beta , Gamma ve benzeri. Lambda 1922'de Paris ve Londra Motor Show'da ilk kez görücüye çıktı.

Aynı dönemde, ön ekler 'Di' ve 'Tri' evrimleri veya sadece benzer araçları temsil etmek için benimsenmeye başladı. Yunan harflerini benimseyen son Lancia otomobili Dilambda prototipi 1929 New York Motor Show'da sergilenmiştir.

Kamyon isimleri de aynı şekilde isimlendirilmiştir. 'Jota' serisinin çeşitli varyantları vardı: Dijota , Trijota , Tetrajota , Eptajota Vincenzo Lancia, 1929 ve 1930 yılları arasında Latince diline geçmeye karar verdi ve arabalarını vaftiz etmek için eski yer adlarını kullandı: the Lancia Augusta , Aprilia ve Ardea En popüler olanlarıydı. 1931'de Lancia Fransız sivil pazarında satmaya çalıştığında bu otomobillerden bazıları 'geçici' Fransız isimleri aldı ve karışık bir başarı elde etti.

Kamyonlar için, garip bir şekilde, İtalyan işadamı Yunan alfabesini yeni seri kamyonlarla sürdürmeyi tercih etti. 'Ro' olanları. 'ϱ' Ancak, garip bir şekilde, Lancia bu kamyonlar için farklı bir isimlendirme kullanmaya karar verdi ve ikinci Ro-Ro'yu Yunan alfabesinin 17. harfi olan 'Diro' ve üçüncüsü 3Ro ve 'Triro' .

Tasarım

Şasi

Çelik şasi, beş kaynaklı ve iki cıvatalı kesitle birbirine bağlanan iki düz direkten oluşuyordu. İki cıvatalı direk motoru destekliyordu. Her direğin ucunda bir çekme kancası bulunurken, arka kesitte römorkları veya topçu parçalarını çekmek için menteşeli kanca yer alıyordu.

Bazı askeri kamyonlar, 31,5 m uzunluğunda bir kabloya sahip 9,5 ton kapasiteli bir vinçle donatılmıştı. Bu hidrolik vinç, bir Power Take-Off (P.T.O.) sistemi sayesinde kamyonun motoru tarafından çalıştırılıyordu. Gerektiğinde, sürücü aracı durduruyor, vites kutusundaki vitesten çıkıyor, el frenini çekiyor ve manuel bir geçersiz kılma ile motorun volanını ikinci bir tahrik miline bağlıyorduvincin dişli kutusunu çalıştıran ve kablonun hızını ayarlayan bir mekanizma.

4,8 m uzunluğunda, 2,3 m genişliğinde ve 0,65 m yüksekliğindeki yükleme bölümü, 10,34 m² alan ve 6,72 m³ iç hacim için 2,5 cm kalınlığında tahtalarla ahşaptan inşa edilmiştir. 5,5 ton ağırlığındaki sivil Lancia 3Ro'nun, kamyon ve kargonun toplam ağırlığı 12 ton olacak şekilde 6,5 ton kargo taşımasına kanunen izin verilmiştir. Ancak, maksimum taşınabilir kargo neredeyse 10 tona ulaşmıştır. Askeri versiyon,Boş ağırlığı 5,61 ton ve kanunen onaylanmış taşıma kapasitesi 6,39 ton olan bu araç, iki yan bankta 32 tam teçhizatlı asker veya yerde oturan yaklaşık 42 asker taşıyabiliyordu. Diğer olası yükler, L3/33, L3/35 veya L3/38 serisi hızlı tank (~ 3,2 ton), L6/40 hafif keşif tankı (6,84 ton), Semovente L40 da 47/32 (6,82 ton) kendinden tahriklisilah, hatta 7 at.

Motor ve Süspansiyon

Lancia 3Ro, Torino şirketi tarafından tasarlanan ve üretilen yeni dizel motoruyla dikkat çekiyordu. 6.875 cm³ kapasiteli Lancia Tipo 102 dizel, 4 zamanlı, doğrudan ateşlemeli, 4 supaplı, 5 silindirli sıralı su soğutmalı motor, 1.860 rpm'de 93 hp güç üretiyor ve maksimum 45 km/s yol hızı sağlıyordu. Kabinin arkasında 135 litrelik bir depo vardı. Yakıt deposu lisanslı bir yakıt deposuna bağlıydı.Bosch pompası, lisanslı Bosch enjektörleri sayesinde yakıtı hazneye enjekte ediyordu. Yağlama yağı deposu 10,5 litre kapasiteye sahipti.

Yolda 530 km menzile sahipti ve yolda her 3,9 km'de yaklaşık 1 litre yakıt tüketiyordu. Arazi menzili 450 km idi ve yaklaşık her 3,3 km'de 1 litre yakıt tüketiyordu.

Başlangıçta motorda kranka bağlı bir atalet marş motoru vardı. Savaş sırasında üretilen bazı araçlar ve savaş sonrası Lancia 3Ro'ların neredeyse tamamı elektrikli marş motorlarıyla donatılmıştı. 1946'dan önce üretilen bazı Lancia 3Ro'larda atalet marş motoru daha sonra elektrikli olanlarla değiştirildi.

Dört tekerlekte de yarı eliptik çelik yaprak yaylar kullanılıyordu. Büyük Rus geri çekilişi sırasında Sovyet askerlerinin Mihver araçlarını durdurmak için kullandıkları bir hile, yollara çukurlar kazmaktı. 30 derecenin altındaki sıcaklıklarda, kamyonların yaprak yaylı süspansiyonları böyle bir çukura çarptıklarında kırılıyor ve aracı yerinde durduruyordu. Lancia 3Ro ve diğer birkaç Mihver araç modelindeBu sorun, muhtemelen üretildikleri çeliğin kalitesinden kaynaklanmaktadır.

Arkadan çekiş, toplam 8 ileri ve 2 geri hız için 4 ileri ve 1 geri vitesli ve iki kademeli redüktörlü bir şanzımana bağlıydı. Lancia Ro ve Ro-Ro'da olduğu gibi tek bir kuru plakalı debriyaja sahipti. Bir Alman Maybach modelinden sonra lisans altında üretildi ve bakım kolaylığı için kabinin arkasına yerleştirildi.

Lancia 3Ro'da genleşme pabucu tipi frenler vardı. Frenler, fren pabuçlarına etki eden ve iki servo konik kasnağı hareket ettiren bağlantı çubuklarından oluşuyordu. Bunlar, fren pedalına basıldığında şanzımandan gelen kuvveti kullanıyordu. Bu, araç hareket halindeyken veya dururken bir fren sistemi arızası durumunda, frenlerin fren pabuçları tarafından yerinde kilitleneceği anlamına geliyordu.savaştan sonra hidrolik sistem lehine terk edildi.

Römorkun fren sistemi pnömatikti ve hava tankına bağlı bir kompresör tarafından çalıştırılıyordu. 'Triplex' Savaştan sonra 3Ro, sivil model için izin verilen 10 ton yerine 12 ton çekmek için yeni düzenlemeler aldı. Bu, yüklü kamyonun ve yüklü römorkun maksimum ağırlığını 24 tona çıkardı. Askeri modelde, yükleme bölmesinde toplamda neredeyse 10 tonluk malzeme taşıyan araçlar görmek nadir değildi.

Motorun gücü sayesinde, FIAT 634N gibi diğer ağır hizmet kamyonlarının durmak zorunda kaldığı dik yollarda bile tam yüklü römorklar tam yüklü Lancia 3Ros tarafından çekilebiliyordu. Kasnak fren sistemi yokuş aşağı eğimlerde çok iyi çalışarak tam yüklü kamyon ve römorkların muazzam kütlesini frenliyordu.

Lancia 3Ro'nun sorunlarından biri, yük taşıyan iki aks milinden oluşan arka akstı. Bu, aks millerinin kırılması durumunda Lancia'nın sıkışacağı ve hareket ettirilmesinin çok zor olacağı anlamına geliyordu. Neyse ki bu sorunla nadiren karşılaşıldı ve savaştan sonra bu sistem daha iyi performans gösteren bir sistemle değiştirildi. Bu aksla üretilen sivil modeller bazen modifiye edildisahipleri tarafından bağımsız olarak, aks milleri FIAT 666N'ler veya Isotta Fraschini D80'ler gibi diğer ağır kamyonlardan daha güçlü olanlarla değiştirilmiştir.

Elektrik sistemi, üretilen ilk 1.611 Lancia 3Ro Serie 564 araçta 6 voltluk bir sistemdi, daha sonraki modellerde 12 voltluk bir sistemle değiştirildi. tarafından üretilen Magneti Marelli D90R3 12/1100 dinamoya bağlandı. Magneti Marelli Bu sistem iki ön lambaya, plaka ve gösterge paneli aydınlatmasına, ön cam sileceklerine ve kornaya güç sağlamak için kullanılıyordu. Serie 464'te 12 voltluk sistem başlangıçtan itibaren monte edilmişti.

Topçu tipi dövme çelik jantlar, aşağıdaki ürünler tarafından üretilen çeşitli lastik türlerini takabilir Pirelli Milano şirketi veya Fransız Michelin şirketi. Bunlar 564 MNP'deki 270 x 20" lastiklerdi ve Pirelli Tipo 'Celerflex' 564 MNSP üzerinde 285×88" çapında sağlam lastikler.

Kumlu topraklar için Lancia şunları kullanabilir Pirelli Tipo 'Sigillo Verde' Bunlar, geniş profilleri sayesinde gevşek kum üzerinde iyi bir yüzdürme sağlar.

Araç savaştan önce lastiksiz lastiklerle de test edilmiştir. Bunun nedeni Etiyopya Savaşı'ndan sonra Faşist İtalya'ya uygulanan ambargolar nedeniyle lastik bulunamamasıdır. Operasyonel ömrü boyunca Lancia 3Ro genellikle aşağıdakilerle donatılmıştır Pirelli Tipo 'Raiflex' kumlu zeminler için ve Rayon ile üretilen lastikler ( Raion İtalyanca) sentetik lifler ( RAI-flex için Raion ) kauçuktan tasarruf etmek için.

Vücut Çalışması

Ana karoser işçisi Lancia Veicoli Industriali kamyonlar Officine Viberti . Corso Peschiera 249 Bu ortaklık Lancia Ro modeli ile başladı. Bu Turinli şirket, Torino'daki Lancia fabrikasına 800 metreden daha yakındı. Borgo San Paolo bölgesinde Via Monginevro 99 Lancia için kamyon şasilerini teslim etmek kolaydı. Viberti Bu da onları kaportaladı. Officine Viberti Böylece Lancia'nın gayri resmi araba ustası oldu.

Officine Viberti Candido Viberti tarafından 1922 yılında kuruldu; daha önce başka bir şirkette çalışıyordu. Ceirano araba şirketi, 1928 yılında şirketini Borgo San Paolo Bu dönemde şirket, otomobil karoseri işlerini bıraktı ve 'özel' kullanım için (otobüsler, otobüsler, treylerler ve yarı treylerler) kamyon karoseri yapmaya başladı.

1932 yılında Candido Viberti Società Anonima Industriale di Verona ya da SAIV (İngilizce: Industrial Limited Company of Verona) olarak adlandırılan ve paralel olarak yakıt ya da sıvı taşıyıcı üretimine başlayan bir şirket kurmuştur, Viberti 'nin değerli bir ortağı oldu. Lancia Veicoli Industriali Sivil kamyonların çoğunun ve askeri kamyonların tamamının üstyapısını yapmıştır.

Ayrıca bu işbirliği için de teşekkürler, Officine Viberti Firma 1928'de sadece 150 işçi çalıştırırken 1935'te 800 işçiye, 1943'te ise 1.517 işçiye ve 263 çalışana ulaştı. Bunun nedeni kısmen İtalyan Kraliyet Ordusu'nun sadece kamyon karoseri değil, aynı zamanda römork, yarı römork vb. için de sürekli talepte bulunmasıydı.

Officine Viberti Sivil 3Ro kamyonları ince metal levhalarla kaplı ahşap kargo bölmeleriyle donattı, ancak bazı müşteriler bazen özellikle sadece ahşap veya sadece metal levhalı olanları istedi. Lancia 3Ro'lara eğilebilir damperli kamyon kargo bölmesi, minibüs tarzı bölme, soğuk hava deposu, bozulabilir malzemelerin veya canlı hayvanların taşınması gibi başka özel kargo bölmeleri de eklenebiliyordu.

1930'ların sonlarında, şirkete emanet edilen muazzam miktarda iş nedeniyle, kamyon karoserlerinin yapımında zaman zaman gecikmeler yaşandı (sadece Lancia olanlar değil). Bu nedenle, ihtiyaç duydukları bir kamyonu sipariş eden birçok müşteri hemen Lancia'dan 'çıplak' şasi satın aldı. Daha sonra bunları özel olarak Carrozzeria Orlandi Modena'nın, Taksi , Zagato Milan yakınlarındaki Rho'da, Carrozzeria Esperia Pavia'da, hatta Carrozzeria Caproni Milan ve Carrozzeria Zorzi Bu durum bazı araçların oldukça farklı olmasını sağlamış ve Viberti .

Otobüs versiyonları için bu araçlar aşağıdaki gibi şirketler tarafından donatıldı Carrozzeria Garavini Torino'nun, Carrozzeria Macchi Varese'nin, Orlandi ya da en popüler ve yaygın olanı, Officine Viberti .

Savaştan sonra, kötü mali durum ve ülkenin altyapısının kötü durumu nedeniyle Officine Viberti birçok kamyonun taşeronluğunu Viberti Lancia 3Ro'nun karoseri, aşağıdaki gibi başka şirketler tarafından yapılmıştır Caproni ya da sadece birkaç işçinin çalıştığı küçük atölyeleri olan diğer markalar.

Lancia 3Ro için, Officine Viberti Uzun yolculuklar yapmasına gerek olmayan kamyoncular için iki koltuklu 'kısa kabinler' vardı. Bazı araçlarda koltuklar üç kişilik tek bir döşemeli bank ile değiştirildi.

Yaklaşık 300 mm daha uzun olan 'uzun kabinler', üç kişilik tek bir döşemeli sıraya ve arkalığın arkasında bir yatağa sahipti. Bu kabin birçok küçük değişiklikle birlikte geliyordu. Müşteriler arka kısmı perdeli veya penceresiz küçük pencerelerle donatmayı talep edebiliyordu. Lancia 3Ro, İtalyan FIAT 634N ağır hizmet kamyonundan sonra bir yatak hükmüne sahip üçüncü Avrupa kamyonuydu (buistenirse 3 yataklı bile olabilir), İtalyan sivil pazarındaki ana rakibi ve 1936'dan sonra üretilen Fransız üç akslı Renault AFKD süper ağır hizmet kamyonu (10 ton taşıma kapasitesi).

Yatak genellikle iki kalıplanmış çelik levha arasında ahşaptan yapılmıştır, ancak bazı müşteriler tüm yatağın ahşaptan yapılması gibi daha basit bir çözümü tercih etmiştir. Bazı araç sahipleri, tek yataklı kabinler ile iki yataklı kabinler arasında hiçbir dış fark olmaksızın, biri diğerinin üzerinde olmak üzere iki yatak istemiştir.

Ancak Lancia 3Ro, sürücülerden biri araç kullanırken diğerinin uyumasına izin verebilen ilk kamyondu. FIAT ve Renault araçları, yatakların yalnızca araç dururken kullanılmasına izin veriyordu.

Bir başka değişiklik de Officine Viberti Uzun kabin, yakıt taşıyıcı varyantında kullanılan kabindi. Kabinin arka kısmında bir yatak yerine, ayrı bir bölme vardı ve kabinin yanlarında kapıları olan bazı yakıt ikmal araçlarını ve tüplerini saklamak için bir bölme vardı. Bu modifikasyon muhtemelen diğer kamyon türlerinde de yapılabilirdi. Genellikle, uzun yolculuklar yapması gereken bir 'uzun kabin' Lancia 3Ro sahibi sadece ikinci bir kabin taşırdı.Böylece iki sürücüden biri ranzada uyurken diğeri arabayı sürebiliyordu. İki sürücü de yorulduğunda, birinin ikinci bir yatak olarak kullanılabilen döşemeli bankta uyuması yaygındı.

İlk kabin versiyonları, önceki Lancia Ro ve Ro-Ro'dan esinlenen, radyatörü açıkta bırakan dikey bir ön ızgaraya, dikey tek parça kaput kenarlarına, tek hatlı dikey hava girişlerine ve neredeyse dikey ön cama sahipti.

1939'da, Officine Viberti aerodinamik performansı artırmak için yeni, daha modern ve zarif bir karoser ile birlikte damla şekilli radyatör ızgarasını tanıttı. Lancia Augusta Bu model aynı zamanda Lancia 3Ro prototipinde olduğu gibi açılı ön cama ve daha yuvarlak şekillere sahipti. Aynı şey aynı dönemde FIAT tarafından FIAT 634N için de yapıldı. Bu yeni karoserin kısa ve uzun bir varyantı da vardı.

Tüm kabinlerde bulunmayan bir başka ayrıntı da baş üstü depolama rafıydı. İçinde sarı veya beyaz bir üçgen bulunan siyah kare, kamyonun bir römork çekebileceği anlamına geliyordu ve çevresindeki sürücüleri dikkatli olmaları konusunda uyarıyordu. Dikdörtgen dikse, kamyon bir römork çekiyordu. Yataysa, römork mevcut değildi. Üçgen yalnızca sivil araçlarda yasa gereği gerekliydi.

Tüm Lancia 3Ro Seri 564 askeri kamyonların gövdeleri sadece Officine Viberti .

Sivil Versiyonlar

Kamyon 7,40 m uzunluğa ve 2,5 m genişliğe sahipti. Ağırlığı 5,5 ton ve taşıma kapasitesi 8 tondu, yani teorik olarak tam yüklü olarak 13,5 tona kadar çıkabiliyordu. O dönemde İtalyan yasalarının bu tür araçlar için izin verdiği azami ağırlık 12 ton olmasına rağmen, izin verilen taşıma ağırlığı daha mütevazı olan 6,5 tondu. Yeni Lancia'nın motoruMaksimum 45 km/saat hız garantisi, 1930'ların standartları için yeterliydi, ancak 1940'ların standartlarına göre bu oldukça yavaş bir araç olurdu.

Lancia 3Ro'nun toplam üretimi Seri 464 1941 yılının sonlarına kadar 1.307 araç üretildi. Sivil versiyon, maksimum 10 ton taşıma kapasitesine sahip iki dingilli römorkları çekmek üzere homologe edilmişti.

Genel olarak, İtalyan kamyoncular Lancia'nın hızlı, sağlam, güçlü ama her şeyden önce çok ekonomik olan yeni aracını gerçekten takdir ettiler. O dönemde piyasadaki diğer İtalyan ağır kamyonları FIAT 634N, Isotta Fraschini D80, FIAT 666N ve ALFA Romeo 800'dü (son ikisi 1939'da hizmete girdi).

Lancia 3Ro ve diğer İtalyan Ağır Kamyonları
Kamyon modeli Lancia 3Ro Serie 464 FIAT 634N FIAT 666N ALFA Romeo 800 Isotta Fraschini D80
Yüksüz ağırlık 5,500 kg 6,360 kg 5,770 kg 5,000 kg 5,500 kg
Maksimum taşıma kapasitesi 6,500 kg 6,140 kg 6,240 kg 7,000 kg 6,500 kg
Motor gücü 1.860 rpm'de 93 hp 1.700 rpm'de 75 2.000 rpm'de 110 hp 2.000 rpm'de 108 hp 1850 rpm'de 90 hp
Maksimum hız 45 km/s 37 km/saat 56,8 km/saat 37 - 49 km/sa 34 km/s
Menzil 530 km 400 km 465 km 500 km 380 km

3Ro ilk iki kamyonla rekabet halindeydi. 634N FIAT modeli 1931 yılında hizmete girdi ve 6,36 ton ile gerçekten ağırdı ve sadece 6,14 ton kargo taşınmasına izin veriyordu ve 80 hp motor nedeniyle dağ yollarında tam yüklü olduğunda bazı sorunlar yaşıyordu. 666N FIAT modern ve güçlüydü ancak daha düşük kargo taşıma kapasitesine sahipti. Isotta Fraschini Lancia ile aynı ağırlık ve taşıma kapasitesine sahip olmasına rağmen daha yüksek yakıt tüketimine ve daha rafine bir yapıya sahip olması nedeniyle daha yüksek maliyetlere sahipti. Sadece en zengin kamyoncular veya şirketler böyle bir aracı satın alabilirdi.

3Ro ile 3Ro arasındaki rekabete ilişkin olarak ALFA Romeo ALFA aracı, 7 tonluk bir taşıma kapasitesine izin veren 5 tonluk daha hafif ağırlığı ve redüktörlerle 49 km/s azami hızı garanti eden daha güçlü motoru nedeniyle çok daha iyiydi. Sorun, uzun yolculuklar için bir rıhtımın olmamasıydı. Aynı sorun FIAT 666N için de geçerliydi. 5,77 ton ağırlığında ve 56,8 km/s azami hızla 6,24 ton yük taşıyabiliyordu.Bu son iki araçla ilgili sorun, 1937 yılında İtalya Krallığı'nda kabul edilen ve gelecekteki tüm sivil veya askeri kamyonlar için gereken temel özellikleri özetleyen bir dizi yasaydı. Lancia 3Ro, muhtemelen proje 1937'de neredeyse bitmiş olduğu için, neyse ki yeni yasaların kapsamına girmekten kaçındı.

Bu yeni yasa üç ana nedenden dolayı kabul edilmiştir:

İlk olarak, İtalya düzinelerce farklı modelde kamyon üreten çok sayıda şirketle hızla büyüyen bir ülkeydi. Standardizasyon, şirketlerin birbirlerine çok benzeyen ve ortak parçalara sahip araçlar üretmesine yol açarak üretim kapasitesini artıracaktı.

İkinci olarak, İtalya'ya uygulanan ambargolar ve otarşi politikası ya da İtalyan liderlerin yabancı ülkelerden ekonomik olarak bağımsız olma arzusu sorunu da vardı. Birleşik kamyon standartları kesinlikle kaynak israfını önlemeye yardımcı olurdu. Bir örnek jant boyutuydu. 1935'ten sonra, Etiyopya'nın işgali için uygulanan ambargolar nedeniyle İtalya'nın kullanabileceği çok az kauçuk vardı.Tüm kamyonlar aynı jant çaplarına ve boyutlarına sahipse, lastik üreten şirketler tüm kamyonlara uyarlanabilen tek boyutlu lastikler üretmiştir.

Üçüncü ve muhtemelen en önemli neden ise sivil ve askeri kamyon standartlarının birleştirilmesiydi; bu da savaş durumunda sivil kamyonların savaş ihtiyaçları için talep edilebileceği anlamına geliyordu.

ile Regio Decreto (Türkçe: Kraliyet Kararnamesi) N° 1809 14 Temmuz 1937 tarihli, sözde Autocarri Unificati (İngilizce: Unified Trucks) doğdu. Ağır kamyonlar için maksimum ağırlık 12.000 kg'ı geçmemeli, bunun en az 6.000 kg'ı yük taşımalı, dizel motorlu ve minimum yol hızı 45 km/s olmalıydı. Regio Decreto N° 1809 Kurallar.

Bu durum İtalyan kamyoncuların bu tip kamyonları satın alma konusunda isteksiz davranmalarına yol açmıştır (bkz. Autocarri Unificati İtalya Krallığı'nın birkaç yıl içinde savaşa gireceği ve bu nedenle FIAT 666N ve ALFA Romeo'lara ilk önce el konulacağı açıktı. Bu nedenle, daha iyi özelliklerine rağmen, İtalyan kamyoncular teorik olarak savaş durumunda el konulmayacak Lancia 3Ro veya daha düşük performanslı araçları satın almaya devam etmeyi tercih ettiler.

İtalyan kamyoncular Lancia 3Ro'ya 'Lancia Trairò' İtalyanca kelime arasında bir kelime oyunu 'Traino' (İngilizce: Towing), telaffuz 'Trài-no' ve İtalyanca'da telaffuz edilen aracın adı 'Lancia Tré-Rò' .

1940 yılından itibaren çamurluklar, karartma yasaları olarak adlandırılan düzenlemeler nedeniyle beyaza boyandı. Bu kurallar, motorlu taşıtların ve bisikletlerin, geceleri İtalyan semalarında neredeyse hiç rahatsız edilmeden uçan düşman uçakları tarafından fark edilmelerini önlemek için farları kısmen kapalı olarak seyahat etmelerini gerektiriyordu. Çamurluklardaki ve kaputtaki beyaz bant, araçların fark edilmesini mümkün kılıyordu.gece dolaşmasına izin verilen birkaç araç vardı.

Radyatör ızgarasına boyanmış çapraz şerit, taşıma ruhsatının türünü gösteriyordu. Kırmızı ise araç sahibinin hesabına, beyaz ise diğer şahıslar içindi.

Özel Varyantlar

Lancia Ro gibi Lancia 3Ro'nun da sivil ve ordu ihtiyaçları için birçok özel versiyonu mevcuttu. Standart görev kamyonu, yakıt veya yanıcı olmayan sıvı taşıyıcı, hayvan taşıyıcı, otobüs ve kurtarma kamyonu olarak üretildi.

Lancia ayrıca metan gazı ile çalışan bir versiyonunu da geliştirdi. Lancia Tipo 102 102G. Esas olarak otobüs versiyonlarında kullanılmıştır (Fabrika kodu Seri P566 ), ancak küçük bir dizi standart Seri 464 da bu motor tipiyle donatılmış ve metan gazı ticareti yapan şirketlere satılmıştır.

Su veya yakıt tanklı versiyonu Seri 464 ve için Seri 564 tarafından üretilmiştir. Officine Viberti Ağırlıklı olarak Kuzey Afrika'da yakıt veya su taşımak için kullanıldı. 5.000 litre kapasiteli, aynı kapasiteye sahip bir treyler Officine Viberti Toplamda 10.000 litrelik bir hacim için ona eklenebilirdi. Sivil bir varyant da bir Società Anonima Industriale di Verona Bu versiyonların tam yüklü ağırlığı 15 tondan fazla, boş kamyonun ağırlığı yaklaşık 6 ton, ağırlığı bilinmeyen römork ve 10 ton su ya da diğer sıvılar.

Bazı Lancia 3Ro'lara garip ve nispeten bilinmeyen özel karoserler uygulanmıştır. Bir örnek vermek gerekirse, 1948 yılında Pavia Belediyesi çöp bidonlarının taşınması için bilinmeyen sayıda Lancia 3Ro sipariş etmiştir. Pavia Belediyesi'nin belirli bir model isteyip istemediği veya Lancia tarafından alınan bir karar olup olmadığı net değildir, ancak Lancia'nın teslim ettiği araçlar 3Ro P3 varyantındaydı, özel olarakBunlar, ilk 'resmi' kabinli Lancia kamyonların ortaya çıkmasından 7 yıl önce, kabinli konfigürasyona sahip ilk Lancia kamyonlar oldu. Lancia Veicoli Industriali 'in kamyonu, ana taşıyıcı Lancia Esatau A 1955'te pazara girdi.

Savaştan sonra en az bir Lancia 3Ro PL3 gıda kamyonuna dönüştürüldü. Hakkında hiçbir şey bilinmiyor, ancak muhtemelen 1950'lerin sonlarında veya 1960'ların başında eski bir otobüsten dönüştürüldü. Bununla birlikte, garip ve ilginç bir ev yapımı versiyon gibi görünüyor.

Lancia 3Ro'nun bir başka ilginç çöp varyantı da bir sahnede ortaya çıktı 'Ladri di Biciclette' Bu sahnelerde, Roma Belediyesi'nin çöpçüler tarafından kullanılan en az 2 Lancia 3Ro'su açıkça görülmektedir. Bu özel araçlar, bilinmeyen bir atölye tarafından üretilen yuvarlak bir kaportaya sahiptir.

Officine Viberti ayrıca küçük bir 3Ro serisi üretti Seri 464 çekme kancalı ve vinçli, kurtarma kamyonu olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Bunlardan bazıları Torino kırsalında Trucchi şirketi tarafından kullanılmıştır.

Otobüs Versiyonları

1939'da, Lancia Veicoli Industriali alçaltılmış şasi Lancia 3Ro P'yi (P Passo - Dingil mesafesi), fabrika kodu Serie 266 ve Lancia 3Ro PL ( Passo Lungo Sivil pazar için 7.400 mm uzunluğundaki standart seriye kıyasla 7.860 mm uzunluğunda (İngilizce: Longer Wheelbase).

Lancia 3Ro'nun bu versiyonları, yolcu kapasitesini artırmak amacıyla bir römork çekmek için tasarlanmıştır. Officine Viberti sürücü ile birlikte 32 yolcu taşıyor, römork ise kapasiteyi 50 kişinin üzerine çıkarıyordu. 1940 yılında 78 adet Lancia 3Ro P şasisi montaj hatlarından çıktı ve neredeyse tamamı Officine Viberti .

1942'de, Lancia Veicoli Industriali Lancia 3Ro'nun P3 (ve uzun dingil mesafesi versiyonu için P3L) olarak adlandırılan kabin üstü şasi versiyonunu önerdi, kod Seri 466 Buna paralel olarak, Lancia 3Ro P2 (ve P2L) olarak adlandırılan geleneksel bir motor ön şasisi tanıtıldı. Toplamda, üç Lancia 3Ro'dan 611 adet üretildi. Passo Lungo 1939-1950 yılları arasındaki varyantlar.

Askeri Versiyonlar

Askeri modelin gövdesi sadece Officine Viberti Şu versiyonlar üretildi: asker taşıma, hayvan veya ekipman taşıma, ağır topçu parçaları için çekici (özellikle 90 mm uçaksavar topları ve 149 mm obüsler), süvari tümenleri için dört ayaklı taşıyıcı varyantı, mobil atölye, yakıt ve sıvı taşıyıcı, mühimmat taşıyıcı, tank taşıyıcı ve ayrıca çok çeşitli topçu parçaları için kamyona monte topçu.

Bu model, 7,25 m uzunluğa ve 2,35 m genişliğe, ahşap bir kargo bölmesine ve dikey radyatörü korumak için 2 yatay çubuğa sahip olmasıyla sivil versiyondan farklıydı. Üst çubuğun üzerine, teslimattan sonra ordu plakasının kırmızı ve siyah renkte boyandığı beyaz bir çizgi fabrikada boyanmıştır.

Diğer farklılıklar radyatör ızgarasının altında bir atalet marş motoru, sabit pencereli kapılar, ön camın yanlarında asetilen farlar, ahşap bir zemin ve kargo bölümünün sadece arka tarafının açılabilir olmasıydı.

Lancia 3Ro Seri 564 bir yıl sonra, 1938'den itibaren teslim edilmeye başlandı. Seri 464 üretime geçti. Bir prototip üretildi ve Centro Studi della Motorizzazione (İngilizce: Motorization Studies Center), yeni araçları inceleyen askeri departman, 1938'in başlarında. Test edildikten sonra, kısa sürede İtalyan Regio Esercito Lancia 3Ro MNP olarak (için Militare; Nafta; Pneumatici - Military, Diesel, Tires) versiyonu standart lastiklerle ve Lancia 3Ro NMSP (için Militare; Nafta; SemiPneumatici - Aracın performansını değiştiren lastik tipindeki farklılık dışında, kamyon modelleri birbirinin aynısıydı.

Her bir kamyon muhtemelen 65.000 Lira'dan fazlaya mal oluyordu. 1938'de Lancia Ro'nun daha önceki askeri varyantının fiyatı buydu, Lancia Veicoli Industriali maksimum üretim hızının ayda 150 ağır hizmet kamyonu (Ro ve 3Ro) olmasını planlamıştır.

Boş ağırlık Lancia 3Ro MNP için 5,61 ton ve Lancia 3Ro MNSP için 5,89 tondur. Maksimum hızlar MNP için 45 km/sa ve MNSP için 41,7 km/sa'dir.

Lancia kaynaklarına göre, toplam

Lancia 3Ro Serie 564 Üretim
Yıl Sayı
1938 177
1939 657
1940 2,646
1941 3,162*
1942 1,643
1943 1,205
1944 51
1945 1
Toplam 9,542
Notlar * Ayda 260 adet Lancia 3Ros maksimum üretim hızı

Torino'daki Lancia fabrikasına yapılan üç farklı bombalı saldırının ardından, Ekim 1942'de Lancia 3Ro'nun üretimi Lancia Veicoli Industriali Trentino Alto Adige bölgesindeki Bolzano'daki fabrikada üretildi ve savaşın sonuna kadar burada kaldı.

Savaş sırasında önce Kraliyet Ordusu, ardından Almanlar ve İtalyan Sosyal Cumhuriyeti sivil Lancia 3Ro'ların çoğuna el koydu. Seri 464 Bunlar, askeri olanlardan farklı olan sivil tarzdaki kabinleri nedeniyle kolayca tanınabilir.

Ana özel varyantlardan biri de Autofficina Mobile Modello 1938 (İngilizce: Mobile Workshop Model 1938). Adından da anlaşılacağı gibi, bunlar İtalyan araçlarını onarmak için aletler ve yedek parçalarla donatılmış standart Lancia 3Ro kamyonlardı. Biri makine aletleri, diğeri yedek parçalar içeren iki kamyondan oluşan bu mobil atölyeler, İtalyan tümenlerine tahsis edildi ve onları cephede takip etti. Herhangi bir savaştan sonra, hasarlı araçlarLancia 3Ro, Officine Viberti tarafından mobil atölyelere dönüştürüldü, ancak dönüştürülen araç sayısı gerçekten sınırlıydı. İtalyan Kraliyet Ordusu, eski Lancia Ro gibi farklı araçlar kullanmayı tercih etti. Bir Serie 564 MNSP'ye dayanan prototip dışında, çok az sayıda üretilmiş gibi görünüyor.Üretilen atölyeler savaştan sonra 1950'lerin ilk yıllarına kadar hizmette kaldı.

Afrika'daki operasyonlar için Lancia 3Ro Tipo Libia (İngilizce: Libya Type), muhtemelen az sayıda üretilmiş olsa da yaratıldı. Esasen kabini açık bırakılmış ve ön camı, pencereleri ve tavanı olmayan standart bir Lancia 3Ro Serie 564 idi. Sürücüyü ve araç komutanını korumak için bir su brandası vardı. Bir başka karakteristik özelliği de standart 650 mm'den daha kısa olan kargo bölmesinin duvarlarıydı.Farklı radyatör ızgarası ve muhtemelen menzili uzatmak için daha fazla kapasiteye sahip bir yakıt deposu vardı.

Bir diğer araç Lancia 3Ro yakıt taşıyıcı ya da yanıcı olmayan sıvı taşıyıcıydı. Özellikle Kuzey Afrika'da yakıt taşıyıcı olarak kullanıldı. Tankı toplam 5.000 litre yakıt ya da su taşıyabiliyordu. Sıvı taşıyıcı kamyon, Viberti ya da SAIV tarafından üretilen ve kamyonla aynı kapasiteye sahip bir tank römorkunu da çekebiliyordu.

Yakıt taşıyıcı varyantları İtalyan uçakları tarafından da yaygın olarak kullanılmıştır Regia Aeronautica (İngilizce: Royal Air Force) ve İtalyanca Regia Marina (İngilizce: Royal Navy) uçaklara ve savaş gemilerine yakıt ikmali yapmak için.

Su veya yakıt nakliyesi için Seri 546 Kargo bölümüne yüklenen iki adet çıkarılabilir 2.000 litrelik tank ile donatılabiliyordu. Bu tankların araca takılması için herhangi bir modifikasyon gerekmiyordu ve çıkarılması kolaydı, bu da nakliye versiyonunun daha da çok yönlü olmasını sağlıyordu.

Bir örnek mobil komuta ofisine dönüştürüldü ve Almanya'ya bağışlandı Generalfeldmarschall Erwin Rommel. Alman Afrikakorps Ne yazık ki bu varyant hakkında fazla bir şey bilinmemektedir. Bununla birlikte, Çöl Tilkisi özelliklerini beğenmedi ve Lancia'yı kısa bir süre kullandıktan sonra araç değiştirdi ve İngiliz kuvvetlerinden ele geçirilen bir AEC 'Dorchester' 4×4 Zırhlı Komuta Aracı kullandı.

Bazı Lancia 3Ro'lar Cenova yakınlarındaki Sestri Ponente'de bulunan Ansaldo-Fossati fabrikası tarafından mühimmat taşıyıcı olarak modifiye edildi. Bu araçlara kutu şeklinde metal mühimmat rafları yerleştirildi. İki farklı versiyon oluşturuldu. Prototipte, kargo bölmesinin arka kısmına yerleştirilen toplam 210 adet 90 mm'lik mermi için büyük boyutlarda tek bir kutu vardı ve 8 silah mürettebatının ön bölümde oturmasına izin veriyordu.Mart 1941'de sunuldu, ancak seri modeller biraz değiştirildi. Seri varyantta toplam 216 mermi içeren sekiz ayrı kutu vardı. Kargo bölmesinin yanlarına yerleştirilen kutular arasında küçük bir koridor kaldı. Orada askerler için toplam sekiz koltuk konumlandırıldı.

Bu mühimmat taşıyıcıları, İtalyan 90 mm mühimmat taşıyıcıları için üretilmiştir. Autocannoni (İngilizce: 90 mm Truck-mounted artillery) grupları Kuzey Afrika'da kullanıldı. 64 adet Lancia 3Ro mühimmat taşıyıcı siparişi Regio Esercito Hepsinin teslim edilip edilmediği bilinmemektedir.

Benzinli Versiyon

Savaş sırasında, motorun benzinli bir versiyonu geliştirildi. Bu versiyonun adı değiştirildi Lancia Tipo 102B (B için Benzina - Bu motor daha ucuz ve daha kolay bulunabilen benzinle çalışacak şekilde modifiye edildi ve 91 hp güç üretti. 1944 ile 1945'in başları arasında Almanlar için üretilen 52 Lancia 3Ro'nun çoğu benzinli motorlarla donatılmıştı. Lancia Esarò (fabrika kodu Seri 627 1941'de geliştirilen Lancia 3Ro'nun 'hafif' bir versiyonu olan orta boy kamyon, Lancia 3Ro ile aynı şanzımana bağlı 80 hp güç üreten Tipo 102B ile aynı motora ancak daha düşük beygir gücüne sahipti. 1946'da, tamamlanmamış 12 Lancia Esarò Lancia Tipo 102 Savaş sırasında toplam 398 adet benzinli motorlu Lancia 3Ros üretildi.

Fragmanlar

Lancia 3Ro, hem askeri hem de sivil versiyonlarda, iki dingilli römorkları da çekebiliyordu. Rimorchi Unificati (İngilizce: Unified Trailers) tipinde üretilmiştir. Autocarri Unificati . Bu Rimorchio Unificato Medio (İngilizce: Medium Unified Trailer) 4.585 m uzunluğa, 2.15 m genişliğe, 1.75 m yüksekliğe, 2.1 ton yüksüz ağırlığa ve 5.4 ton yük taşıma kapasitesine sahip olup yasaların izin verdiği toplam ağırlık 7.5 tondur. Rimorchio Unificato Pesante (İngilizce: Heavy Unified Trailer) 6.157 m uzunluğa, 2.295 m genişliğe ve 1.920 m yüksekliğe sahipti. Boş ağırlığı 3.3 tondu ve toplam ağırlığı 14 ton olmak üzere 10.7 ton yük taşıma kapasitesine sahipti.

Bu römorklarda çift tekerlek, esnek kablolarla kabine bağlı basınçlı hava fren sistemi, stepne, açılabilir yanlar ve ilginç bir şekilde, römorku her iki taraftan çekmek için üçgen römork konektörü ön veya arka tarafa monte edilebiliyordu. Rimorchi Unificati her yerde bulunan Officine Viberti , Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche (İngilizce: Italian Company Ernesto Breda for Mechanical Constructions) ya da daha basitçe Breda, Officine Meccaniche Umberto Piacenza (İngilizce: Umberto Piacenza Mekanik Atölyeleri) Cremona'dan, Carrozzeria Orlandi Modena'nın, Carrozzeria Strafurtini , Carrozzeria Bartoletti Forlì'nin ve Sauro .

Savaştan önce, Lancia 3Ro kamyon ve römorkun tam yüklü maksimum ağırlığı, kamyonun 12 tonu ve römorkun 10 tonu olmak üzere 22 tonu geçmemeliydi. Savaştan sonra, maksimum ağırlık her biri 12 ton olmak üzere 24 tona çıktı.

Savaş sırasında, Officine Viberti ve Carrozzeria Bartoletti iki farklı varyantını geliştirdi Rimorchi a Ralla Unificati Grandi per Trasporto Carro M13 (İngilizce: Large Slewing Bearing Unified Trailers for M13 Tank Transport), daha basitçe şöyle bilinir Rimorchi Unificati da 15T (Türkçe: 15 ton taşıma kapasiteli Birleşik Treylerler) tank taşımacılığı için geliştirilmiştir.

Carrozzeria Strafurtini ve Officine Viberti Ayrıca, üretimdeki zorluklar nedeniyle uzun testlerden sonra İtalyan Kraliyet Ordusu tarafından ıskartaya çıkarılan özel bir römork tipi geliştirdi. Rimorchi Unificati da 15T, bunun için Viberti Aslında, ihaleyi kazananlar Viberti Treyler ancak 24 Mart 1942'de hizmete kabul edildi.

Bu Viberti Römorklar 15 ton taşıma kapasitesine sahipti ve özellikle orta tankların ve kundağı motorlu topların taşınması için ağır kamyonlar tarafından çekilmek üzere tasarlanmıştı. Bu iki dingilli römorklar 5,7 m uzunluğa, 2,4 m genişliğe, 2,02 m yüksekliğe ve 3,75 ton boş ağırlığa sahipti ve maksimum toplam ağırlığı 18,75 tondu.

Herhangi bir tankı taşıyabilir 'M' serisi (M13/40, M14/41 veya M15/42) ve şasilerindeki herhangi bir kundağı motorlu top (Semovente M40, M41 veya M42 da 75/18) ile yüklü kamyon ve yüklü römorkun toplam ağırlığı neredeyse 30 tondur. Lancia 3Ro, tam yüklü olmasa bile aynı anda 2 veya üç römorku bile çekebilirdi. Aslında, birkaç römorkun çekilmesine izin vermek için römorkların dönüş yarıçapını düzeltmek mümkündütek bir kamyon tarafından birlikte.

Lancia 3Ro muhtemelen aynı zamanda Rimorchio Porta Carri Armati P40 (İngilizce: P40 Tank Trailer), 13,6 m uzunluk, 2,76 m genişlik, 0,5 m yükseklik, 10,26 ton yüksüz ağırlık ve 30 ton taşıma kapasitesine sahiptir. Regia Aeronautica (İngilizce: Royal Air Force) ve İtalyanca Regia Marina (İngilizce: Royal Navy) bazı Lancia 3Ro'ları bazı uçak römorklarını çekmek ya da havaalanına bomba veya torpido taşımak için de kullanmıştır.

Hizmet

Kısa Operasyonel Hizmet

Sivil ve askeri versiyonları bulunan Lancia 3Ro, büyük arazi yeteneklerine sahipti. Bu özellikleri nedeniyle Kuzey Afrika'da şu lakabı kazandı 'Re del Deserto' (İngilizce: King of the Desert).

Lancia'lar çoğunlukla autoreparti pesanti (İngilizce: heavy vehicles units) lojistik birimlere atanır ve genellikle limanlardan (Kuzey Afrika için) veya demiryolu istasyonlarından (Rus ve Balkan cepheleri için) birkaç yüz kilometre uzakta olabilen cephe hattına mühimmat, yiyecek ve diğer malzemeleri taşır.

Bu 34° Autoreparto Pesante (İngilizce: 34. Ağır Vasıta Birimi)'ne atanmıştır. 2° Autoraggruppamento (Sovyetler Birliği'nde konuşlandırılan 2. Motorize Grup, cephe ile geri hattı birbirine bağlamakla görevliydi. İtalya'dan geldiğinde toplam 3.160 kamyona sahipti ve 1 Temmuz 1942'den 31 Aralık 1942'ye kadar birkaç ay içinde toplamın %28'i olan 883 kamyonunu çeşitli nedenlerle kaybetti.

Her İtalyan tümeninde, tümenin toplarını veya tanklarını çekmek için bazı ağır hizmet kamyonları vardı. Ağır hizmet kamyonlarının tam sayısı her tümen tipi için değişiyordu. Bir zırhlı tümenin teorik olarak 246 ağır hizmet kamyonu vardı ve bu sayı Haziran 1942'de teorik olarak 258'e yükseldi. 1942'de bir İtalyan motorize tümeninin teorik olarak 861 kamyonu vardı (hafif,orta ve ağır), ana taşıyıcılar ve personel araçları. 101ª Divisione Motorizzata 'Trieste' (Kuzey Afrika'daki bir piyade tümeninin teorik organik gücü 127 ağır kamyon, 28 SPA Dovunque orta kamyon ve 72 FIAT-SPA TL37 hafif ana taşıyıcıdan oluşuyordu.

İkinci Dünya Savaşı sırasında, Sovyetler Birliği ve Kuzey Afrika'daki feci Mihver geri çekilmeleri sırasında birçok Lancia 3Ro terk edildi. Bazen bunlar yakıt veya diğer parça eksikliği nedeniyle terk edilmiş tamamen çalışır durumdaki kamyonlardı. Müttefik birlikler, özellikle de İngilizler, sağlamlıkları, güçleri ve yük kapasiteleri nedeniyle bunları yeniden kullandılar. Sovyetler tarafından ele geçirilen ve Sovyetler Birliği'nde yeniden kullanılan kamyonlar vardıBirlik de.

Rusya cephesinde Lancia 3Ro esas olarak, daha sonra Rusya'daki ARMata Italiana veya ARMIR (İngilizce: Rusya'daki İtalyan Ordusu) olarak yeniden adlandırılan Corpo di Spedizione Italiano in Russia'nın (İngilizce: Rusya'daki İtalyan Seferi Kolordusu) Alp tümenlerinin malzemelerinin taşınması için kullanıldı. Bu seferde güvenilir bir araç olduğunu kanıtladı. Sert Rus kışlarında bile motorgüvenilirdi ve diğer İtalyan ve Alman araçlarının hareket etmesine izin vermeyen çok düşük sıcaklıklarda iyi performans gösterdi.

Bazı İtalyan gaziler, Sovyet askerlerinin Don Taarruzu ve ardından Rusya'dan geri çekilme sırasında Mihver birliklerinden ele geçirdikleri tüm lojistik araçları genellikle imha ettiklerini, üzerlerine çarptıklarını veya tanklarla vurduklarını iddia ediyor. Ancak sonunda bazı araçların niteliklerini takdir etmeye başladılar ve ele geçirebildikleri Lancia 3Ro ve FIAT 626'yı geri koydularhizmete sokarken, daha az iyi performans gösterdiğini düşündükleri Opel Blitz ve FIAT 634N'yi imha etti.

Kuzey Afrika'da Lancia, İtalyan Kraliyet Ordusu'nun tüm görevler için kullanılan en yaygın ağır hizmet kamyonlarından biriydi.

Tank römorklarının teslimatındaki gecikme nedeniyle, bu römorklar genellikle hasar görmüş veya mekanik arızaları olan tankları çekmek için kullanılıyordu. Bu görev, tankların büyüklüğü nedeniyle kamyonları zorluyordu.

Alman, Partizan ve Repubblica Sociale Italiana Servisi

8 Eylül 1943'ten ve Müttefiklerle yapılan ateşkesten sonra, Lancia Veicoli Industriali Almanlar Bolzano ve Torino fabrikalarına girip buraları 'Savaş Yardımcı Fabrikaları'na dönüştürene kadar üretim durdu. Üretim hızla yeniden başladı ve Lancia 3Ro'lar Almanlar için üretildi ve 7967/8153 numaralı siparişe kadar aynı gövde yapısını korudu. 5 Nisan 1944 tarihli bu sipariş, 100 kamyonun Einheits (İngilizce: Unity) taksiler.

Almanlar tarafından tasarlanan bu kabin, paralel yüzlü ahşap bir çerçeve üzerinde sunta plakalardan yapılmıştır. Seri üretimi çok kolay, ucuz ve FIAT 626, SPA TM40 ve Lancia 3Ro gibi birçok İtalyan kamyonuna uyarlanabilirdi.

Alman kaynaklarına göre, Alman Ordusu Luftwaffe , Wehrmacht ve Kriegsmarine şubelerinin yanı sıra Todt Teşkilatı ve Polizei birimleri de Ocak 1944 ile Şubat 1945 arasında toplam 772 adet Lancia 3Ro'yu yeniden hizmete soktu. Bu rakamlar Lancia'nın aynı dönemde beyan ettiği üretimden çok daha fazladır, 1944 ile 1945 arasında 52 adet üretilmiştir.

Alman kaynaklarının hatalı olduğu ve 772'nin yeni teslim edilen araçları temsil etmediği varsayılabilir. Lancia Veicoli Industriali Ancak daha önce İtalyan Regio Esercito'ya ya da özel şirketlere ait olan ve Almanlar tarafından el konulan ya da ele geçirilen kamyonlar. Tüm Lancia 3Ro'lar Oberkommando Sud-Est Balkanlar'a komuta eden ve Oberkommando Sud-Ouest İtalya'ya komuta ediyor.

Alman işgali sırasında, 10 adet gazla çalışan Lancia 3Ro GT (GT Gassificatore Tedesco - Alman Gazlaştırıcı), fabrika kodu Serie 564 GT Bu kamyonlar da daha önce üretilenler gibiydi. Lancia Tipo 102G motoru yerine Alman yapımı bir gazlaştırıcı ve Einheits Taksi.

Bazıları tarafından tutuldu Lancia Veicoli Industriali Torino, Bolzano, Cismon del Grappa ve Padova'daki tesislerini birbirine bağlamak için kullandı. Sürücüler, Piemonte'den Trentino Alto Adige bölgelerine ve tersi yönde çeşitli İtalyan Partizan birliklerine tedarik sağlamak için insan, malzeme ve bilgi taşıdı.

Bazı birimler Repubblica Sociale Italiana veya RSI (İngilizce: Italian Social Republic), Eylül 1943'ün sonlarında kurulan İtalyan Faşist Cumhuriyeti ve bazı Partizan tugayları da 1943-1945 yılları arasında kuzey İtalya'da patlak veren kanlı iç savaş sırasında Lancia 3Ro kullandı. Repubblica Sociale Italiana'nın düzenli ordusunun adı Esercito Nazionale Repubblicano ya da ENR (İngilizce: National Republican Army) ve onun askeri polisi olan Guardia Nazionale Repubblicana ya da GNR (İngilizce: National Republican Guard).

Nisan 1944'te Torino'da sadece işçiler değil, Torino fabrikalarının yöneticileri de savaşçılara yağ, yakıt, yedek parça, mali yardım ve bazı durumlarda bazı araçların tamamını tedarik etmek için Partizanlarla bir anlaşma yaptı. Teslim edilen araçların sayısı bilinmiyor. Bolzano'da üretildikleri için yeni Lancia 3Ros tedarik edilmedi, ancak bunlar için yedek parçalararaçlar Torino fabrikasından Partizanlara teslim edilmiş olabilir.

RSI'nin daha iyi donanımlı birimlerinden biri olan Gruppo Corazzato 'Leonessa' (İngilizce: Zırhlı Grup), operasyonel ömrü boyunca saflarında toplam 60 Lancia 3Ro bulundurdu. Hepsi Mütareke'den önce üretildi. Torino'daki 1ª Brigata Nera 'Ather Capelli' (İngilizce: 1. Kara Tugay), 36ª Brigata Nera 'Natale Piacentini' (İngilizce: 1. Kara Tugay) gibi diğer bazı birimler de Lancia 3Ro'larla donatılmıştı:Lucca'daki 36. Kara Tugayı) ve Piacenza'daki Comando Provinciale GNR (İngilizce: GNR İl Komutanlığı). Bu birliklerin araçları da Mütareke'den önce üretilmiştir.

Silahlı ve Zırhlı Versiyonlar

Lancia 3Ro'ya 100/17'lik otomatik kanül

Lancia 3Ro ağır hizmet kamyonu, Autocannone da 100/17 su Lancia 3Ro (İngilizce: Lancia 3Ro şasisi üzerinde 100 mm L.17 kamyona monte topçu) gibi kamyona monte topçu araçları için de yaygın olarak kullanıldı. 12° Autoraggruppamento Africa Settentrionale (İngilizce: 12th North African Motorized Grouping). Kabin modifiye edilmiş, tavan ve ön cam kaldırılmış ve kargo bölümünün ortasına bir destek eklenmiştir. Obice da 100/17 Modello 1914 Ayrıca kabinin arkasında iki adet 50 mermilik raf ve isteğe bağlı olarak uçaksavar savunması için 8 mm'lik bir Breda makineli tüfek ile donatıldı. Toplamda sadece 16 tanesi dönüştürüldü. 14ª Batteria Autonoma (İngilizce: 14th Autonomous Battery) tarafından desteklenen 132ª Divisione corazzata 'Ariete' (İngilizce: 132nd Armored Division), ancak 1 Aralık 1941'de dost ateşiyle yok edildiler.

Diğer üç bataryaya tahsis edilen son 12 üretim ise Raggruppamento Celere Africa Settentrionale (İngilizce: North Africa Fast Regroupment) 1942 yılının başlarında. 1943 yılının Ocak ayında, hayatta kalan araçlar 136ª Divisione Corazzata 'Giovani Fascisti' (İngilizce: 136. Zırhlı Tümen) tamamen imha edilene kadar.

Autocannoni da 47/32 su Lancia 3Ro ve Cannone-Mitragliera Breda da 20/65 Modello 1935 ile silahlandırılmış Lancia 3Ro

Kuzey Afrika'da Lancia 3Ros'a monte edilen diğer iki silah ise Cannone da 47/32 Modello 1935 destek tabancası ve Cannone-Mitragliera Breda da 20/65 Modello 1935 Genellikle Lancia'lar modifiye edilmeden bırakılır ve bu silahlar, silahı, silah mürettebatını ve bir miktar mühimmatı barındırabilen 11 m²'lik alan sayesinde kargo bölmelerine yüklenirdi. Autocannoni da 47/32 su Lancia 3Ro tarafından kullanılan IV° Battaglione Controcarro Autocarrato 'Granatieri di Sardegna' (İngilizce: 4th Motorized Anti-Tank Battalion) kargo bölümünün yanları kaldırılarak ve silahlar 360° travers destek üzerine monte edilerek modifiye edilmiştir.

Autocannone da 90/53 Lancia 3Ro

Lancia 3Ro şasisi üzerinde resmi olarak üretilen tek autocannoni, güçlü 90 mm Cannone da 90/53 Modello 1939 Cenova'daki Ansaldo-Fossati Fabrikası tarafından 90 mm'lik güçlü uçaksavar topu monte edilecek şekilde modifiye edilmişlerdir.

Bu otomatik kanonlar uçaksavar ve tanksavar amaçları için geliştirildi ve 30'u Lancia 3Ro şasisi ve 90'ı Breda 52 şasisi üzerinde olmak üzere 120 tanesi dönüştürüldü.

Bu araçlar, Kuzey Afrika ve Güney İtalya'da kullanılan 2'şer bataryalı 12 Grup'a tahsis edildi. Bu araçlarda, topun ağırlığından ve geri tepme stresinden kaynaklanan bazı sorunlar vardı. Bunlarla başa çıkmak için şasi güçlendirildi ve aracı yerden kaldırmak için manuel krikolar kullanıldı.

Aracın ağırlığındaki artış, bu ağır kamyonların zaten makul olan hızını düşürmüş ve manuel krikolar mürettebatı yüksek fiziksel efor sarf etmeye zorlamış ve özellikle tehlikeli durumlarda ateşe hazırlanma ve yangın pozisyonunu terk etme sürelerini artırmıştır.

GNR Zırhlı Araçlar

Zırhlı varyantlar doğaçlama araçlardı ve bilinenlerin tamamı Guardia Nazionale Repubblicana birimleri tarafından atölyelerde üretilmişti.

En ünlüsü Lancia 3Ro Blindato'ydu. 36ª Brigata Nera 'Natale Piacentini' , tarafından değiştirildi Arsenale di Piacenza (İngilizce: Arsenal of Piacenza). Bu zırhlı bir kamyondu. Cannone-Mitragliera Scotti-Isotta-Fraschini da 20/70 Modello 1939 360° dönebilen bir taret üzerinde, kabinde küresel bir destek içinde bir adet 8 mm Breda Modello 1937 orta makineli tüfek ve yanlarda küresel destekler içinde iki adet 8 mm Breda Modello 1938 orta makineli tüfek.

Bu zırhlı kamyon sadece partizan karşıtı operasyonlarda, önce Piacenza'da sonra da Torino kırsalında kullanıldı. 25 Nisan 1945'te büyük bir partizan ayaklanması yaşandıktan sonra daha çok tanınmaya başladı. Kuzey İtalya'daki tüm İtalyan partizanlar Milano, Torino ve Cenova gibi ana şehirlere girerek ana binaları ve temel altyapıyı işgal ettiler ve AlmanLancia 3Ro Blindato, Faşist milislerle dolu diğer araçlarla birlikte Müttefik kuvvetlere teslim olmak üzere Valtellina'ya ulaşmaya çalıştı.

26 Nisan tarihinde 36ª Brigata Nera Como'ya hareket eden Cumhuriyetçi güçlerin (178 kamyon, 4.636 asker ve 346 kadın yardımcı) konvoyuna katıldı. Como'dan tugay ve Lancia 3Ro Blindato, Benito Mussolini'ye Merano'ya kadar eşlik etmek üzere Menaggio'ya hareket etti. 26 Nisan'ı 27 Nisan'a bağlayan gece, bir Alman Luftwaffe FlaK Menaggio'ya varan birlikler, İtalyan araçlarıyla birlikte, kolun başında Lancia olmak üzere Merano'ya doğru yürüyüşe devam etti.

Zırhlı devin içinde mürettebatla birlikte Benito Mussolini, sevgilisi Clara Petacci ve bazı askeri ve siyasi Faşist liderler taşınıyordu.

Aynı gün, kol Como Gölü boyunca uzanan otoyolda bir kontrol noktasında durduruldu. 52ª Brigata Garibaldi 'Luigi Clerici' (Partizanlar sadece Alman kamyonlarının ve FlaK toplarının yola devam etmesine izin verince, Mussolini Alman askeri kılığına girerek Merano yoluna dönen bir Alman Opel Blitz'e bindi. Zırhlı kamyon daha sonra Faşist ve Partizan güçler arasında bir çatışmaya karıştı. Çatışma sırasında hasar gördü ve terk edildi.

Lancia şasisi üzerindeki diğer zırhlı araçlar daha az bilinmektedir ve sadece birkaç ayrıntı bilinmektedir. Gruppo Corazzato 'Leonessa' Torino'da. Cannone-Mitragliera Breda da 20/65 Modello 1935 kargo bölümünde ve yanlarda zırhlı plakalar vardı. İkincisi 630ª Compagnia Ordine Pubblico (Bu araç hakkında bilinen tek şey zırhlı olduğudur. Bu iki aracın hizmeti veya akıbeti hakkında hiçbir şey bilinmemektedir.

Savaş Sonrası Lancia 3Ros

1945'in sonlarında Bolzano fabrikası ve muhtemelen Torino fabrikası hem sivil pazar hem de ordu için Lancia 3Ro üretimine yeniden başladı.

Başlangıçta, çok farklı modeller fabrika kodu altında gruplandırılmıştı Serie 564 NT ve ticari adı Lancia 3Ro NT. İlk olarak 1946'nın başlarında montaj hattından çıktılar. Seri 464 ve eski Alman üretimi Seri 564 Bunun nedeni, savaştan sonra Bolzano'daki depolarda askeri versiyonlar için düzinelerce tamamlanmamış kamyon veya parça bulunmasıydı. Zaman kaybetmemek için, sivil versiyonların üretimi için yönlendirilen bu parçalarla kamyon üretimine yeniden başladılar. Bu garip araçlar askeri şasiye, dizellerin yerini alan benzinli motorlara ve uzun aks millerine sahipti, çünkü sivil versiyonBu araçlarda, sivil kamyonlarda bile, sadece ön cam monte edilmiştir. Yan ve arka camlar nadiren monte edilmiş, bunların yerine su geçirmez brandalar veya şeffaf malzemeler kullanılmıştır. Bunun nedeni, o dönemde üretilen az sayıdaki camın öncelikli olarak binaları yeniden inşa eden inşaat şirketlerine teslim edilmesidir.İtalyan şehirlerinde.

1946 yılında yeni bir model ortaya çıktı, Lancia 3Ro C (C Uygunluk - Uygunluk), fabrika kodu Serie 564C. Elektrikli marş motoru, daha modern bir anlayışa sahip yeni bir servo fren sistemi ve yük taşıyan aks milleri yerine 'tam yüzer' bir arka aksa sahipti. Bir yıl sonra Lancia 3Ro C2 (fabrika kodu Seri 564C/2 ) güçlendirilmiş lastiklerle.

Aşağıdaki tabloda Lancia 3Ro kamyonların tüm varyantlardaki toplam üretim sayıları yer almaktadır. Bu sayılar, aracın hangi şirket tarafından üstyapısının yapıldığının belirtilmediği Lancia Arşivlerinden alınmıştır. 564 Serisinde, Lancia 3Ro mühimmat taşıyıcılarına ve Autocannoni da sayılır.

Lancia 3Ro
Model Lancia 3Ro Seri 464 Lancia 3Ro Seri 564 Lancia 3Ro MB Lancia 3Ro GT Serie 564 GT Lancia 3Ro Serie 564 NT Lancia 3Ro Seri 564 C Lancia 3Ro Seri 564 C/2
Üretim Yılları 1937 - 1945 1938 - 1948 1943 - 1944 1943 - 1944 1945 - 1946 1946 -1947 1947 - 1948
Üretilen araç sayısı 1,307 9,491 398 10 1,302 Toplam 1,884
Motor Lancia Tipo 102, 5 silindirli, dizel, 93 hp Lancia Tipo 102, 5 silindirli, dizel, 93 hp Lancia Tipo 102B, 5 silindirli, benzinli, 91 hp Alman yapımı Gazlaştırıcı Lancia Tipo 102, 5 silindirli, dizel, 93 hp Lancia Tipo 102, 5 silindirli, dizel, 93 hp
Maksimum hız 45 km/s 45 km/s 44,8 km/sa 40 km/s 45 km/s 45 km/s
Uzunluk 7.40 m 7.25 m 6.50 m 6.50 m 7.255 m 7.255 m 7.52 m
Boş ağırlık 5,500 kg 5,545 kg 5,300 kg 5,300 kg 5,450 kg 5,450 kg
Yük kapasitesi 6,500 kg 7,365 kg 6,700 kg 6,700 kg 6,600 kg 6,600 kg
Maksimum römork ağırlığı 10,000 kg 10.000 kg'ın üzerinde 10,000 kg 10,000 kg 12,000 kg 12,000 kg

Lancia 3Ro C versiyonları 1948 yılına kadar üretimde kaldı ve çoğunlukla Officine Viberti ile birlikte Orlandi ve Caproni Askeri versiyonların gövdeleri sadece Officine Viberti . 1947 yılının ortalarında, Lancia Esatau, fabrika kodu Serie 846 Lancia 3Ro temel alınarak geliştirilen bu yeni güçlü araç, onun yerini almak üzere üretime girdi. 122 hp gücünde bir Lancia motoruyla donatılmıştı ve azami hızı 58 km/s idi.

Bu araç, zayıf güç, menzil ve genel maliyetler nedeniyle umulan ilgiyi görmedi.

İtalya'da, savaştan sonra Azienda Recupero Alienazione Residuati veya ARAR (İngilizce: Company of Recovery and Alienation Survey), İkinci Dünya Savaşı sonrasında İtalya topraklarında Müttefik orduları tarafından terk edilen veya düşmandan el konulan askeri araçları yenileme ve satma görevini üstlenmiştir. Bu durum, o dönemde birçok kamyoncunun yeni ve pahalı bir askeri kamyon almaktansa daha ucuza ikinci el askeri kamyon (hangi milletten olursa olsun) almayı tercih etmesine yol açmıştır.Araç.

tarafından satılan bazı yenilenmiş araçlar Azienda Recupero Alienazione Residuati Lancia 3Ro idi Seri 564 Bunlar şirketlere, İtalyan Polis Teşkilatına ve bazı durumlarda 1970'lerin başına kadar bunları kullanan özel müşterilere satıldı.

Makalenin yazarının 1975 yılında kamyon frenlerinin tamirinde uzmanlaşmış bir tamirci olan babası, Torino şehrinde çalıştığı ilk yıllarda Lancia 3Ro'ları tamir etme fırsatı bulduğunu anlattı. 3Ro'nun 30 yılı aşkın bir süre hizmet verdikten sonra tamamen demode olduğu açıktı, ancak kar küreme aracı veya servis aracı olarak çalışmak gibi ikincil işleri yerine getirmek için hala yeterliydi.Torino Belediyesi'nin kamyonu, doğal afetlerde yiyecek taşımak, her yıl Torino'nun ana meydanının ortasına konulan devasa Noel ağacını taşımak ve belediyenin ustalarını inşaat alanlarına taşımak için kullanıldı.

Şaşırtıcı bir şekilde, Esatau tanıtıldığında, birçok kamyoncu eski Lancia 3Ro'yu Esatau'ya tercih etti ve Lancia 1948'e kadar bir buçuk yıl daha bunları üretmek zorunda kaldı. İlk Esatau modelleri daha sonra daha güçlü motorlar ve genel maliyetleri düşüren diğer küçük değişikliklerle yükseltildi. Lancia Esatau'nun ilk varyantı ve Lancia 6Ro olarak adlandırılan askeri versiyonu şunlardıhızla daha güçlü motorlara ve genel olarak daha iyi özelliklere sahip diğer ağır hizmet kamyon modelleriyle değiştirildi.

Lancia 3Ro temelli son 3P ve 3PL otobüsler 1950 yılında Bolzano'daki Lancia fabrikasının montaj hattından çıktı. O yıl Lancia 3Ro, Lancia'nın satış kataloğundan kesin olarak kayboldu. Lancia Veicoli Industriali Lancia 3Ro, yeni Lancia 3Ro ile hizmet vermeye devam etti. Esercito Italiano (İngilizce: Italian Army) 1964 yılına kadar orta sınıf bir kamyon olarak, 1950'lerde üretilen modern ABD yapımı araçları bile geride bırakan yüksek hareket kabiliyeti ve yük kapasitesini korudu.

Lancia 3Ro diğerlerine kıyasla Lancia Veicoli Industriali savaş sonrası üretilen araçlar
Model Lancia 3Ro Seri 464 C ve C/2 Lancia 3Ro Seri 564 Lancia Esatau Serie 864 Lancia 6Ro Seri 864 M Lancia Esatau Serie 864 A
Üretim Yılları 1946 - 1948 1938 - 1948 1947 - 1953 1949 - 1958 1955 - 1957
Üretilen araç sayısı 1,884 9,491 3,894 (tüm varyantlar) 1,527 1,252
Motor Lancia Tipo 102, 5 silindirli, dizel, 93 hp Lancia Tipo 102, 5 silindirli, dizel, 93 hp Lancia Tipo 864, 6 silindirli, dizel, 122 hp Lancia Tipo 864, 6 silindirli, dizel, 122 hp Lancia Tipo 864, 6 silindirli, dizel, 132 hp
Maksimum hız 45 km/s 45 km/s 53 km/saat 53,8 km/sa 51,9 - 58,9 km/sa
Uzunluk 7.255 - 7.52 m 7.25 m 8.3 m 7.76 m 7.35 m
Boş ağırlık 5,450 kg 5,545 kg 6,580 kg 6,300 kg 7,400 kg
Yük kapasitesi 6,550 kg 7,365 kg 7,420 kg 5,700 kg 6,600 kg
Maksimum römork ağırlığı 12,000 kg 10.000 kg'ın üzerinde 14,000 kg 14,000 kg 18,000 kg

Sonuç

Lancia 3Ro, 1930'ların sonu ile 1940'ların sonu arasında İtalya Krallığı'nda üretilen en iyi ağır hizmet kamyonlarından biriydi. Daha üstün özelliklere sahip araçlar olmasına rağmen, Lancia güç, kargo kapasitesi ve en önemlisi maliyetin mükemmel bir kombinasyonuydu. Sürüş kolaylığı ve düşük yakıt tüketimi nedeniyle İtalyan kamyoncuların tercih ettiği kamyonlardan biriydi.Savaştan sonra üretildi ve uzun yıllar boyunca hizmet gördü.

Askeri varyantları ile neredeyse durdurulamaz olduğunu kanıtladı, her görev için onu kullanan askeri kamyon şoförlerinden çok az şikayetle tüm cephelerde kullanıldı. Karşı ordular bile onu takdir etti ve iyi durumda bir tane ele geçirmeyi başardıklarında, hemen yeni bir arma ile tekrar hizmete soktular.

Lancia 3Ro Seri 564 spesifikasyonlar

Boyutlar (L-W-H) 7,25 x 2,35 x 3 m
Ağırlık, boş 5,61 ton
Yük kapasitesi 6,39 ton
Mürettebat Kabinde 3 kişi
İtici Güç Motor: Lancia Tipo 102 dizel, 5 silindirli, 6.875 cm³, 135 litre yakıt deposu ile 1.860 dev/dak'da 93 hp
Hız Yol Hızı: 45 km/s
Menzil 530 km
Üretim Tüm versiyonlarda 12.692

Kaynaklar

newsauto.it

Semicingolati, Motoveicoli e Veicoli Speciali del Regio Esercito Italiano 1919-1943 - Giulio Benussi

Gli Autoveicoli Tattici e Logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, Tomo 2 - Nicola Pignato ve Filippo Cappellano,

Gli Autoveicoli del Regio Esercito nella Seconda Guerra Mondiale - Nicola Pignato

Ruote in Divisa, I Veicoli Militari Italiani 1900-1987 - Brizio Pignacca

Il Grande Libro dei Camion Italiani - Sergio Puttini ve Giuseppe Thellung

Storia Illustrata del Camion Italiano - Costantino Squassoni ve Mauro Squassoni Negri,

Macchina e Rimorchio, Storie di Uomini e di Camion - Beppe Salussoglia ve Pascal Vayl,

Profumo di Nafta, Uomini e Camion sulle Strade del Mondo - Beppe Salussoglia ve Pasquale Caccavale

Storia Illustrata dell'Autobus Italiano - Massimo Condolo

Gran Turismo, L'avventura dei Carrozzieri Italiani di Pullman - Carla Dolcini

Camion Lancia - Massimo Condolo

Immagini ed Evoluzione del Corpo Automobilistico, Cilt II (1940-1945) - Valido Capodarca

Storia della PAI, Polizia Africa Italiana 1936-1945 - Raffaele Girlando

...Come il Diamante, I Carristi Italiani 1943-45 - Sergio Corbatti ve Marco Nava

Autocarro pesante Lancia 3Ro Notiziario Modellistico 3/97 - Claudio Pergher

Autocarro Pesante Unificato Lancia 3Ro, Le Poids Lourd Italien - Nicolas Anderbegani,

Trucks & Tanks Magazine n°38, 2013 I 'Musoni' Lancia 3Ro, Esaro, 6Ro ed Esatau 864 - Marco Batazzi

Autocarro Militare 3Ro, Istruzioni per l'Uso e la Manutenzione, V edizione, Lancia & C. 1942

Autocarro 3 Ro NT, Istruzioni per l'Uso e la Manutenzione con Supplemento per Autocarro 3 RO MB, Lancia e C. Kasım 1945

Başa dön