Adalastikjant Tank

Zırhlı Savaş Arazi Aracı M9 (ACE)

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı Soğuk Savaş ABD Mühendislik Araçları

Amerika Birleşik Devletleri (1986)

Muharebe Mühendislik Aracı - 448 Üretildi

Basitçe söylemek gerekirse, Zırhlı Muharebe Hafriyat Aracı M9, genellikle sadece ACE olarak bilinir, bir savaş alanı buldozeridir. Araç, muharebe mühendisleri için son derece hareketli, korumalı bir hafriyat aracı olarak tasarlanmıştır. Zırhlı, mekanize ve piyade birlikleri için değerli bir destek aracıdır. Savaş operasyonlarında, M9 ACE dost birimleri desteklemek için bir dizi görevi yerine getirebilir. Bunlar arasında hareketlilik(tıkanıklıkların güvenli bir şekilde temizlenmesi), karşı hareketlilik (rota reddi, hareketlilik görevlerinin tersi) ve beka görevleri (savunma pozisyonları inşa etme). M9, hidropnömatik süspansiyon, balastlanabilir ön uç ve amfibi olma yeteneği gibi bir dizi yenilikçi özelliğe sahiptir.

İlk araçlar 1986 yılında hizmete girmiş ve o tarihten bu yana başta Körfez Savaşı (1990-1991) ve Irak Savaşı (2003-2011) olmak üzere Birleşik Devletler Ordusu'nun çoğu büyük operasyonunda görev almıştır.

Tüm kullanım ve özelliklerine rağmen, M9'lar son derece güvenilmezdi ve bu nedenle desteklemek için orada bulunan birlikler tarafından nefret ediliyordu. Hidrolik ve mekanik arızalar ACE'yi hizmet ömrü boyunca rahatsız etti. Aracın parçalanmış itibarını kurtarmaya çalışmak için 2014 yılında kapsamlı bir yükseltme programı başladı ve en azından şimdilik bu yükseltmeler M9'u hizmette tutuyor.

Geliştirme

1950'li yılların ortalarından bu yana hafriyat işlerini yapabilecek bir savaş alanı mühendislik aracı arayışına girilmişti. 1958 yılında geliştirilen Çok Amaçlı Balastlı Paletli Araç (All-Purpose Ballastable Crawler) ya da ABC olarak bilinen aracın geliştirilmesiyle başlayan bu isimlendirme daha sonra Evrensel Mühendislik Traktörü (Universal Engineering Tractor) ya da UET olarak değiştirildi. UET'nin özelliklerinden biri de aşağıdakileri taşıyabilmesiydiKatlanabilir koltuklar aracılığıyla boş balast haznesindeki birlikler. Ancak bu özellik daha sonra kaldırıldı.

Aracın ilk geliştirilmesinden, International Harvester Co. ve Caterpillar Inc. şirketlerinin de desteğiyle Fort Belvoir, Virginia'daki Mühendis Laboratuvarı sorumluydu. Pacific Car and Foundry'ye, üç ortak geliştiricinin toplam tasarımına dayalı olarak en az 15 prototip üretmesi için bir sözleşme verildi.Tasarımda yapılan bazı ek iyileştirmelerin ardından Bowen-McLaughlin York (BMY, şu anda BAE Systems'e ait) ile tam üretim için bir sözleşme imzalandı. Toplamda 566 araç üretilmesi için sipariş verildi. Ancak bütçe kesintileri nedeniyle araçların sadece 448'i satın alındı. İlk araçlar 1986'da hizmete girdi ve üretim 1991'e kadar devam etti.

Genel Özellikler & Özellikler

M9 her gün kullandığınız 50 ton/tonluk, toprak kazıyıcı, hantal bir buldozer değildir. Aslında tam tersidir. ACE yaklaşık 16 ton (16,3 ton) ağırlığıyla hafiftir ve son derece hareketli olmasını sağlar. Bu hafiflik kısmen kaynaklı ve cıvatalı çelik ve alüminyum yapısından kaynaklanmaktadır. M9 20 feet 6 inç (6,25 m) uzunluğunda, 10 feet 5 inç (3,2 m) genişliğinde ve 9 feet 6 inç(ACE'nin hafifliği ve kompakt boyutu, C-130 Hercules, C-141 Starlifter, C-5 Galaxy veya C-17 Globemaster kargo uçakları ile havadan taşınabilmesini sağlar. Ayrıca amfibi olmasına da olanak tanır. İdeal koşullarda araç, itmek için paletlerin dönüşünü kullanarak suda 3 mil / saat (5 km / s) hızla hareket edebilir. Bu, çoğunlukla kullanılmayan bir özellikti ve sonuç olarak çoğu araçamfibi ekipmanlar kaldırılmış ya da bakımları yapılmamıştır.

Aracın sadece en arka kısmı zırhlıdır. Bu zırh, seçilmiş çelik ve aramid lamine plakalarla kaynaklanmış alüminyumdan oluşur. Bu zırh, tek operatörü korumak için yerleştirilmiştir. Onu küçük silah ateşine, mermi şarapneline veya mayın patlamasına karşı korumayı amaçlamaktadır. Yine de bir tank mermisi veya füze ile eşleşmez. Operatör, M9'un sol arka tarafında, birSekiz görüş bloğuna sahip zırhlı kupola. Baş üstü çalışırken, entegre silecekli küçük bir ön cam, onu toz ve döküntülerden korumak için katlanabilir. Bununla birlikte, savaş koşullarında, araç tüm kapaklar kapalı olarak çalıştırılır. Konumun konumu nedeniyle, Operatör doğrudan önündeki zemini göremediği için görüş son derece zayıftı. M9 ayrıca birİsteğe bağlı NBC (Nükleer, Biyolojik, Kimyasal) koruma sistemi. Operatör araca M9'un arkasında bulunan ve radyatörün dışarı çıkmasını sağlayan bir kanal görevi gören bir kesikten girer. Operatör bu kanala girdikten sonra sola dönüp kubbe kapağından içeri girebilir.

Hafriyat

ACE'nin en önemli özelliğinin toprak taşıma kabiliyeti olduğu açıktır. Bu, aracın ön tarafında bulunan 8,7 metreküplük (6,7 m³) bir bıçakla sağlanmaktadır. "Apron" olarak da bilinen bu bıçağın alt yarısı, yol yürüyüşleri ve seyahat için yukarı doğru katlanabilmekte ve yaylı mandallarla yerinde tutulmaktadır. Bıçak, M9'un top tankları için gövde aşağı pozisyonlarını oymasını sağlamaktadır,Top mevzileri kazmak, rota engelleme (tanksavar hendekleri oluşturmak ve doldurmak) ve köprü yaklaşımlarını iyileştirmek. Ayrıca barikatları veya enkazı saldıran müttefiklerin yolundan itmek için agresif bir şekilde kullanılabilir. Gerekirse, bıçağın ağzına 'sökücü' dişler takılabilir.

Buldozerlerin kullanımına aşina olan biri, bu kadar hafif bir aracın nasıl etkili bir hafriyat aracı olabileceğini sorgulayabilir. M9s tasarımının balastlanabilir yönü burada devreye giriyor. Apronun arkasında, aracın ağırlığını artırmak için balast tutmak üzere tasarlanmış boş bir alan olan büyük bir 'çanak' vardır. Bu 'çanağı' doldurmak için dozer bıçağı hidrolik koçlar aracılığıyla kaldırılır.'Çanağın' önünde, alt dudakta küremeyi kolaylaştıran küçük bir 'kazıyıcı' bıçak vardır. Araç daha sonra geri çekilir ve dozer bıçağı 'apronu' açıklığı kapatmak için indirilir. Eklenen balast ile M9'un ağırlığı 8 ton/tona kadar artarak 24,1 tona (24,4 ton) çıkar. Eklenen ağırlık ACE'nin kaymasını sağlardaha büyük ve daha ağır miktarlarda malzemeyi fazla çaba harcamadan taşıyabilir.

Eklenen balast aynı zamanda ACE'ye, eklenen ağırlığın uyguladığı artan çekiş gücü sayesinde, M9'un (ABD Ordusunda da görev yapmıştır) iki katı ağırlığında ticari bir buldozer olan Caterpillar D7'ye eşit itme/çekme gücü sağlar. Döküntüleri atmak için, döküntüleri çanağın dışına iten hidrolik bir koç tahrikli bıçak vardır. Bıçak, tekerlekli iki destek tarafından yönlendirilirTakılı olan bu tekerlekler bir kanal içinde çalışır ve bıçağı düz tutar. Boş olduğunda, balast haznesi küçük yükleri taşımak için de kullanılabilir. Araç farları doğrudan 'apronun' üzerine yerleştirilmiştir.

Hareketlilik

M9'un güç santrali ve şanzımanı aracın en arkasında yer alıyor. 8 silindirli Cummins V903C dizel motor 295 bg gücünde ve aracı 30 mil/saat (48 km/saat) azami hıza çıkarabiliyor. Bu azami hız aracın konvoylardaki tanklara ve diğer zırhlı araçlara ayak uydurmasını ve hızlı bir şekilde konuşlanmasını sağlıyor.

M9 hidropnömatik süspansiyona sahiptir. Her biri yüksek basınçlı hidrolik döner aktüatöre bağlı dört yol tekerleği vardır. Tekerlekler, çatlayabilen veya parçalanabilen kauçuk yerine, yüksek gerilimli poliüretan (plastik) lastikle çevrilidir. Tahrik dişlisi arkaya, yol tekerleklerinden biraz daha yükseğe monte edilmiştir. Avara tekerleği yoktur. HidropnömatikSüspansiyon gerekli bir özelliktir, çünkü balast çanağı nedeniyle dozer bıçağı zemini karşılamak için indirilemez. Süspansiyonun iki modu vardır; Yaylı ve Yaysız. Yaylı mod seyahat için devreye girer ve aracın en yüksek hızda seyahat etmesine ve süspansiyon kolları maksimum dereceye kadar hareket edebildiğinden engebeli araziden ve küçük engellerden geçmesine izin verir. Yaysız mod neredeyse düzleştirirve süspansiyon kollarının hareketini sınırlar, böylece aracı öne doğru yatırarak balast çanağının bıçağının veya ağzının zeminle buluşmasını sağlar.

İkincil Ekipman

M9, operatörün taşıyabileceği kişisel silahlar dışında tamamen silahsızdır. Savunma amaçlı olarak, ACE sekiz adet sis bombası fırlatıcısı ile donatılmıştır. Bunlar M9'un merkezinde, balast çanağının hemen arkasında iki adet dört tüplü bankada bulunur. Bunlar müttefikler için bir sis perdesi sağlamak için de kullanılabilir.

M9'un arkasında, 25.000 pound (110 kN) halat çekme kapasitesine sahip iki vitesli bir vinç bulunmaktadır. Bu vinç, müttefik araçları kurtarmak veya gerektiğinde kendisini bir çukurdan (kendi yaptığı bir çukurdan bile) çıkarmak için kullanılabilir. M9 ayrıca, vincin hemen üzerine monte edilmiş bir çekme kancası ile donatılmıştır. Bu, ikmal römorklarını ve diğer ekipmanları çekmek için kullanılabilir.1,5 mph (2,4 km/h) hızda 31.000 pound (14.074 kg).

M9 bazen M58 Mayın Temizleme Hattı Yükünü veya 'MICLIC'i çekmek için kullanılır. Bu cihazlar, geniş alanları patlayıcı cihazlardan temizlemek veya bir patlayıcı hattını çeken bir roket kullanarak engellerden bir yol açmak için kullanılır. M58, iki tekerlekli basit bir römork üzerinde bulunan büyük bir zırhlı kasaya yerleştirilir. Hat 350 fit (107 metre) uzunluğundadır ve 5 pound (2.2MICLIC, aracın üzerinde ileri doğru ateşlenir ve elektrikle patlatılamazsa, hat uzunluğu boyunca zaman gecikmeli sigortalarla manuel olarak tetiklenebilir. Hat, rokete naylon bir halatla bağlanır ve 100 - 150 yarda (91 - 137 metre) mesafeye ulaşabilir. Bunu bir perspektife koymak için, birAmerikan Futbolu sahası 100 yarda uzunluğundadır. Patlatıldığında, patlayıcı 110 yarda (100 metre) uzunluğunda ve 9 yarda (8 metre) genişliğinde bir şeridi temizleyebilir. Bu cihaz genellikle çekilir, ancak iki tanesi doğrudan Saldırı Kırıcı Araca (ABV) monte edilebilir.

M9'a daha sonra eklenen ve Irak gibi sıcak ülkelerde kullanılmasını sağlayan bir özellik de Operatör için bir soğutma sistemiydi. ACE'nin sorunlarından biri de operasyon kabininin motorun hemen yanında olmasıydı, yani bölme genellikle dayanılmaz derecede sıcak oluyordu. Bu da çöl ikliminde ideal bir durum değildi. Soğutma sistemi Mikroklima Soğutma Sistemi veya 'MCS' olarak bilinen bir yelek şeklini aldı,Cobham tarafından tasarlanan yelek, su-glikol karışımı ile doldurulur ve bir kontrol ünitesi tarafından çalıştırılır. M9 örneğinde, bu ünite giriş geçidine yerleştirilmiştir.

Bu, operatörün konforu için çok ihtiyaç duyulan bir gelişmeydi. Ancak, 9. Mühendis Taburu'ndan Uzman Andrew Patton'ın bu neşeli anlatımının gösterdiği gibi, her zaman doğru gitmedi:

"Nate adında bir arkadaşımı ilk kez kullanırken izlediğimi hatırlıyorum. Bir Irak Polis karakolunun etrafına banket inşa etme görevine gitmiştik. ACE operatörü birkaç saat boyunca sıkı çalıştı ve sonra görevin kendi kısmı bittiğinde ACE'sini park etti, kapağı kapattı ve yelek üzerinde ama motor kapalıyken kestirdi. Yarım saat sonra adam kapağı açtı, dışarı atladı, fırlattıvücut zırhını yere attı, soğutucu yeleği çıkardı ve 110 derece sıcakta titreyerek orada durdu... görünüşe göre bölmeyi ısıtacak motor olmadan, o şeyi giyerken gerçekten çok üşümeyi başardı..."

Hizmet

Tipik olarak ACE, Mühendis Taburu başına 22 araçla dağıtılır ve bu da bir 'Operasyonel Hazırlık Floatı' (gerekli tüm ekipman) dahil olmak üzere bölük başına yediye eşittir. 448 üretim aracının neredeyse tamamı ABD Ordusu ile hizmet vermektedir. Amerika Birleşik Devletleri Deniz Piyadeleri (USMC) cephaneliğinde 100 adet M9 bulunmaktadır.

Hizmet ömrü boyunca bir dizi arıza ACE'yi rahatsız etti. Çoğunlukla hidrolikten kaynaklanan çok sayıda mekanik arıza, ona son derece güvenilmez bir ün kazandırdı. Hareket kabiliyeti ve ağırlık kazanma özellikleriyle bile, M9, onlarla birlikte görev yapan veya sadece bir tane kullanması gereken birçok birlik tarafından işe yaramaz olarak görülmeye başlandı. Birçok kişinin genel hissi şuydu: "Sahip olmayı tercih ederizCAT", eski güvenilir Caterpillar D7'ye atıfta bulunuyordu. Hatta M728 Muharebe Mühendislik Aracı (CEV) bile, en azından 1990'ların ortalarından sonlarına doğru emekli olana kadar tercih edilen bir tercihti. Aşağıdaki alıntı tam olarak bu duyguyu yansıtıyor:

"Bir tanesi savaş pozisyonumu kazmak için geldiğinde nefret ettim, korkunç ve çok güvenilmezdi. Hidrolik sistem her zaman bozulurdu. Mühendislerimizin kullandığı D7 CAT'i severdim. 03'te EPW'leri taşımak için ara sıra onları [M9] kullandılar, bu yüzden sanırım bazı kullanımları vardı."

- Joe Daneri, ABD Ordusu, emekli.

M9 aşağıdaki sırayla verilir:

Ağır Tümenlerdeki Mühendis Bölükleri: 7

Zırhlı Süvari Alayları: 6

Mühendis Bölükleri, Ağır Ayrı Tugaylar: 6

Mühendis Savaş Bölüğü (Mekanik) Kolordu: 6

Karargâh ve Karargâh Bölüğü (HHC),

Mühendis Taburları, Hafif Piyade Tümenleri: 6

Mühendis Bölükleri, Ayrı Piyade Tugayları (Şerit): 4

Kolordu'da Mühendis Bölükleri (Yüzer Köprülere Saldırı) (Şerit): 2

Mühendis Şirketleri (Orta Kirişli Köprü): 1

Köprü Şirketleri (Şerit):

M9 ACE, Körfez Savaşı (1990-1991), Bosna Savaşı (1992-1995), Kosova Savaşı (1998-99), Irak Savaşı (2003-2011) ve Afganistan Savaşı'nda (devam ediyor) görev yapmıştır. Ne yazık ki, M9'ların bir savaş bölgesinde çalıştığına dair tek gerçek kayıt Körfez Savaşı ve Irak Savaşı'ndan gelmektedir. O zaman bile, en iyi ihtimalle seyrek detaylardır. Yine de, bilinenler aşağıda sunulmuşturbölümler.

Körfez Savaşı (1990-1991)

Körfez Savaşı'nın muharebe safhası olan Çöl Fırtınası Operasyonu, M9 ACE'nin en çok aksiyon gördüğü ve muharebe operasyonlarında iyi performans gösterdiği yerdir. Koalisyon güçleri kuşatma altındaki Kuveyt Şehri'ndeki Irak birliklerine saldırırken oldukça etkili olduğunu kanıtladı. Barikatları yuvarladılar ve yarma operasyonlarında Irak tahkimatlarını parçaladılar. D7 ile benzer bir itme/çekme gücüne sahip olmasına rağmenCaterpillar, kısa bir süre sonra M9'un hafriyat konusunda o kadar verimli olmadığını fark etti. Ancak esnekliği ve manevra kabiliyeti, özellikle geniş çöl alanlarından geçerken mobil zırhlı birimler tarafından takdir edildi. Bu, biraz daha az etkili kazma yeteneğini bir şekilde telafi etti. M9'un zırhı, ince olmasına rağmen, yine de D7'den çok daha iyiydi ve bu özellikoperatörler.

Amerikan Kuvvetleri Suudi Arabistan ve Irak arasındaki sınır engellerini aşarken ACE'ler öncülük etti ve yol boyunca siper hatlarını yıktı. Ancak ACE'nin güvenilirlik sorunları ve genel eksiklikleri sorunlara ve bir dizi gecikmeye neden oldu. M9 hidrolik bir arıza yaşadığında, onarımı saatler, hatta birden fazla arıza meydana gelirse (nadir bir durum değildir) günler sürebiliyordu.

Irak Savaşı (2003 - 2011)

M9'un kötü şöhreti, 2003'te Irak Savaşı'nın başlamasıyla somutlaştı. 8 yıllık çatışmada, birçok Amerikan askerinin üzüntüsüne rağmen, bir kısmı görev yaptı. Savaşın ilerleyen aşamalarında, kusurları açıkça ortadaydı. ACE'nin banket veya hendek gibi düşman tanksavar engellerini sökmekte zorlandığı ortaya çıktı.Bıçakla sıyırdığı zemini göremez, bu da bir hendekle mücadele ederken öne doğru boşluğa devrilme riskine neden olur.

" Bir Tank için savaş pozisyonu kazarken bence işe yaramazlardı. Her zaman CAT dozerleri tercih etmişimdir, özellikle de kayalık yeraltına girdiğinizde. Umarım riperleri takılıdır. M88 bile geri püskürtme yaparken bir ACE'den daha kullanışlıydı. Makinistlerimiz meşgul olmasaydı bazı birimlerde yardımcı olurlardı."

- Joe Daneri, ABD Ordusu, emekli.

Buna ek olarak, EYP (El Yapımı Patlayıcılar) ve RPG (Roket Atarlı El Bombaları) kullanan isyancılarla dolu bir savaşta zırh eksikliği birçok Operatörü rahatsız etmeye başladı. Bir subay M9 Operatörünü şöyle tanımladı: "Yalnız, Silahsız ve Korkusuz". Bu kusur biraz düzeltildi, ancak diğer birçok birimi mutlu etmeyecek şekilde. İki M2 Bradley IFV için standart operasyon haline geldi(Bu, piyadeleri desteklemesi amaçlanan iki aracın bir aracın korumasıyla meşgul olması ve piyade birliklerini zırhlı desteğinden yoksun bırakması anlamına geliyordu. Ancak M9 tamamen silahsız olduğu için kendini savunamayacağından, operasyonun başarısı için gerekli görülüyordu.

2007 yılının başlarında, birkaç ünlü M9 Irak'ın merkezindeki Ramadi kentinde bir operasyona katıldı. Operasyonun amacı Ramadi Kampı ile 'Çelik' adı verilen bir Muharebe Karakolu arasında bir Gözlem Karakolu (OP) kurmaktı. Söz konusu M9'lar 1. Piyade Tümeni, 9. Mühendis Taburu, C. Bölüğü'ne ait 'Dirt Diggler' ve 'The Quicker Pickerupper'/'Bounty' idi.

Bu M9'ların her ikisinin de isimleriyle ilgili oldukça ilginç bir hikayeleri var...

"Hareket emri için bir süre bekledikten sonra Nate* adında sıkılmış ve asi bir M9 ACE operatörü bir kutu sprey boya çıkardı ve aracına artık meşhur olan "Dirt Diggler" ismini grafiti yaparak herkesi şok etti. İkinci ACE operatörü de aynı şeyi yaptı ve aracını "The Quicker Picker Upper, Bounty" şeklinde boyadı. Grafitiyi gördükten sonra komuta zincirimiz neredeyseÇünkü bir askeri aracın sprey boyayla boyanması, bir binaya grafiti yapılmasından çok daha iyi karşılanmaz. Uzaktan durdum ve Nate'in emir komuta zincirindeki herkesin sırayla yaptığı şey karşısında şok olmuş bir öfkeyle ona patlamasını izledim. Daha sonra bana, Başçavuşumuzun diğer şeylerin yanı sıra, boyanın görevden sonra hala orada olması durumunda Nate'i tehdit ettiğini söyledi.Doğal olarak, alt rütbeli bir asker olarak bunun çok komik olduğunu düşündüm ve olayı saklamak için birkaç fotoğraf çektim... Neyse ki iki M9 ACE operatörü için dozer bıçağı toprağa değdiği anda sprey boya silinip gitti. Grafiti için kimse cezalandırılmadı ve şirketin diğer ACE operatörleri bunu fark etti veHer görevden önce dozer bıçağına grafiti yapmak bizim için bir gelenek haline geldi..."

- 9'uncu Mühendis Taburu'ndan Uzman Andrew Patton'ın yazılı anlatımından bir örnek. İzin alınarak kullanılmıştır.

*Bu, MCS olayına karışan Nate'in aynısı

Birkaç M9 da operasyonda yer aldı Gök Gürültüsü Azrail Aralık 2007'de Musul'da gerçekleştirilen bir yol temizleme operasyonudur. Operasyonun amacı ana otoyolların temizlenerek siviller tarafından tekrar kullanılabilir hale getirilmesiydi. Bu kapsamda yollar M9'larla kazınarak temizlenmiş, ardından muharebe mühendisleri gerekli yerlerde yolları yeniden asfaltlamıştır. Operasyon sonucunda yaklaşık 10 mil (15 kilometre) uzunluğunda bir otoyol temizlenmiştir.

Yükseltme Programı

2014 yılında, M9'u nefret edilen bir araç haline getiren çok sayıda sorunu çözmeyi amaçlayan ve neredeyse sekiz yıldır devam eden bir yükseltme programı sona erdi. Bu duygular, ABD Deniz Piyadeleri Sistem Komutanlığı, Quantico'da Mühendis Sistemleri ürün müdürü olan Joe Klocek'in aşağıdaki alıntısında yankılanıyor.

"Büyük bir sorun haline gelen performans sorunları ve güvenilirlik sorunları vardı, ilk sistem Çöl Fırtınası Operasyonu'ndan önce sahaya sürülmüştü, bu yüzden 70'lerin teknolojisiyle uğraşıyorduk."

Bahsedilen '1970'lerin teknolojisi', sık sık arızalanan ve tamir atölyelerinde uzun süre atıl kalmaya neden olan karmaşık, sert borulu hidrolik hatlardı. Ayrıca hassas çalışmayı zorlaştıran kol tabanlı kontrol sistemleri de buna dahildi. Görüş mesafesi M9 ile ilgili bir başka önemli sorundu, çünkü savaş koşullarında Operatör aracı 'düğmeli' (tüm kapaklar kapalı) olarak kontrol etmek zorundaydı.alıntı, Klocek: "12 fit derinliğinde ve sekiz fit genişliğinde bir tanksavar hendeğini delmeye çalıştığınızı ve hiçbir şey göremediğinizi hayal edin."

Görüş sorunları, Leonardo DRS tarafından Vision Enhancement System (VES) adı verilen 360 derecelik bir kamera sisteminin (10 ayrı kameradan oluşan) kullanılmaya başlanmasıyla çözüldü. Artık operatör dozer bıçağının hemen önünde neler olduğunu göremiyor. Sistem aynı zamanda gece görüşü de sağlıyor.

Hidrolik kollar joysticklerle değiştirilerek büyük ölçüde geliştirilmiş ve hassas kontrol sağlanmıştır. Buna, oldukça sorunlu hidrolik alt sistemlerin yeniden tasarımı eşlik etmiştir. Yeni, daha güçlü bir motor da eklenmiştir, ancak bunun özellikleri şu anda bilinmemektedir. Bu, buldozer rolünde daha etkili olmasını sağlar. Diğer iyileştirmeler arasında otomatik bir palet gerdirmesistemi, geliştirilmiş gövde yapısı, otomatik yangın söndürücüler ve iç elektronik aksamın yeniden tasarlanması.

Sonuç

M9 ACE'ye yapılan yeni güncellemelerin, zedelenen itibarını onarıp onarmayacağını ve Modern ABD Ordusu için yararlı olup olmayacağını göreceğiz.

M9 için, Omnitech Robotics of Colorado'nun (M1 Panther II'de kullanıldığı gibi) 'Standart Robotik Sistem' (SRS) kullanan olası bir uzaktan kumanda versiyonu gibi başka yükseltme seçenekleri de vardı, ancak bilinmeyen nedenlerden dolayı bu kabul edilmedi. 2000'lerin başında M105 DEUCE (DEployable Universal Combat Earthmover) gibi M9 ile benzer rolleri yerine getiren yeni araçlar da ortaya çıkmaya başladı,M9 ACE'ye performans göstermesi için baskı yapıyor.

En azından şimdilik, M9'un aldığı geliştirmeler öngörülebilir gelecekte ABD Ordusu'nda hizmet vermeye devam edecek. Araç şu anda Tayvan ve Güney Kore Ordusu'nda da hizmet veriyor.

Türk İkiz

2009 yılında, M9 ACE'nin yerel bir varyantının üretimi için Türk şirketi FNSS Savunma Sistemleri A.Ş. (kısmen M9 ACE patentinin sahibi BAE Systems'e ait bir şirket) ile bir anlaşma imzalandı. Aracın resmi adı 'Amfibi Zırhlı Muharebe İş Makinesi' veya 'AACE'dir. Bununla birlikte, Kunduz ve 'AZMİM' veya 'Amfibik Zırhlı Muharebe İstihkam İş' olarak da bilinir.Makinesi'.

AACE, M9'un düz bir kopyası olmaktan çok uzaktır ve birkaç çok farklı özellik içerir. Birincisi, AACE, M9'un büyük ölçüde kullanılmayan ve sürdürülmeyen amfibi yeteneklerini korudu ve detaylandırdı. AACE, suda ilerlemek için tahrik tekerleklerinin üzerine yerleştirilmiş iki su jeti içerir. Bu jetler dozerin en yüksek su hızını 5,3 mph (8,6 km / s) verir ve aşağıdakilere izin verirNehirlerde veya akarsularda 4,9 feet/sn (1,5 m/sn) akıntılara karşı yüzebilir. Ayrıca suda son derece manevra kabiliyetine sahiptir ve yerinde 360 Derece dönebilir. İkinci olarak, M9 tek kişilik bir araçken, AACE iki mürettebat tarafından çalıştırılır. Çalışma pozisyonu aracın sol arka tarafında kalır, ancak şimdi biri diğerinin önünde olmak üzere iki koltuk vardır. Buna uyum sağlamak için kupolaM9'un basit iki parçalı kapağı ile değiştirildi.

AACE'nin amfibi yapısı, nehir geçişi görevleri sırasında nehir kıyılarını hazırlama ana görevi için çok önemlidir. Elbette standart buldozer görevlerini yerine getirmek için de kullanılır ve M9 ile aynı şekilde çalışır.

Dört yıllık geliştirme sürecinin ardından 2013 yılında hizmete giren AACE, şu anda Türk Ordusu'nun cephaneliğinde yer alıyor ve M9 kuzeninin aksine çok popüler bir araç haline geldi.

Zırhlı Savaş Arazi Aracı M9 (ACE).

Süspansiyonu kaldırılmış M9 ACE.

Her iki illüstrasyon da Ardhya Anargha tarafından hazırlandı ve Patreon kampanyamız tarafından finanse edildi.

Teknik Özellikler

Boyutlar (L-w-H) 20′ 6" (6,25 m) x 10′ 5" (3,2 m) x 9′ 6" (2,9 m)
Toplam ağırlık, savaşa hazır 16 ton (balastsız), 24 ton (tam balastlı)
Mürettebat 1 (Operatör)
İtici Güç Cummins V903C, 8 silindirli, dizel
Maksimum hız Yolda 30 mph (48 km/s)
Süspansiyonlar Hidropnömatik
Üretim 448

Kaynaklar

Eski Uzman, 9. Mühendis Taburu, Irak Savaşı gazisi Andrew Patton ile tartışma. M9 ile ilgili bazı deneyimlerinin yazılı bir anlatımı BURADA bulunabilir.

Presidio Press, Sheridan: Amerikan Hafif Tankının Tarihi, Cilt 2, R.P. Hunnicutt

Sabot Yayınları, M9 ACE: Zırhlı Muharebe Arazi Aracı, Chris Mrosko & Brett Avants

Zırhlı Araç Veritabanı

www.military-today.com

Askeri Analiz Ağı (Gelecekteki Yükseltme ayrıntıları)

www.defensemedianetwork.com

www.defencetalk.com

M9 ACE Zırhlı Muharebe İş Makinesi Ayrıntılı Olarak

Sabot Yayınları tarafından

M9 ACE in Detail, ABD Ordusu'nun zırhlı muharebe hafriyat aracının 132 sayfalık tam renkli bir fotoğraf günlüğüdür. Kitap, ACE'nin sahada çalışırken çekilmiş kapsamlı renkli fotoğraflarını ve ayrıntılara odaklananlar için kapsamlı bir gezinti bölümünü içermektedir. Takom 1/35 ACE model kitine harika bir eşlikçi olur!

Bu kitabı Sabot web sitesinden satın alın!

Başa dön