Adalastikjant Tank

Vihor M-91

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı Soğuk Savaş Yugoslav Prototipleri

Yugoslavya Sosyalist Federal Cumhuriyeti (1985-2000)

Ana Muharebe Tankı - En Az 3 Tamamlanmamış Prototip Üretildi

Var olduğu süre boyunca Jugoslovenska Narodna Armija (JNA, İngilizce: Yugoslav People's Army) yabancı tedarikçilere olan bağımlılığını kırmak için yerli bir tank tasarımı geliştirmeye çalıştı. İlk projeler ya zaten mevcut olan bileşenlerin yeniden kullanılmasını ya da sadece mevcut bir tasarımın geliştirilmesini içeriyordu. Bunların hiçbiri prototip aşamasının ötesine geçemedi. Lisanslı bir kopya olmasına rağmen ilk başarılı yerel üretim tank M-84 idi.Yetkin bir tasarım olmasına rağmen, Yugoslav Askeri Yüksek Komutanlığı daha da iyi performans gösteren bir tank istiyordu. Vihor proje.

Yerli Bir Tank İnşa Etmek İçin İlk Girişimler

İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin ardından JNA, Sovyetler Birliği ile kısa bir yakın işbirliği dönemine girdi. Bu işbirliği, T-34-85 gibi tanklar da dahil olmak üzere büyük miktarlarda askeri teçhizat alımına yansıdı. JNA henüz erken gelişim aşamasındayken, Yugoslavya ile Sovyetler Birliği, daha doğrusu Tito ile Sovyetler Birliği arasındaki siyasi gerilimlerStalin, diğer uydu Doğu Avrupa devletlerinde olduğu gibi Yugoslavya üzerinde de daha doğrudan bir Sovyet kontrolü kurmak istiyordu ve Tito buna şiddetle karşı çıkıyordu. 1948'de Tito'nun Stalin'e meşhur 'hayır'ı, yani Tito-Stalin Bölünmesi, Yugoslavya'yı Doğu Bloku'ndan izole etti. Yugoslavya'nın doğu sınırlarının açılmasıyla durum daha da kritik bir hal aldı.Sovyet müttefikleri tarafından kuşatılmıştı. 1956'da Macaristan ve 1968'de Çekoslovakya örneklerinin gösterdiği gibi, Sovyet işgali olasılığı o dönemde Yugoslavya için gerçek bir tehditti.

Bu noktada JNA oldukça istikrarsız bir durumdaydı. Ordu yeniden yapılanma ve silahlanma sürecindeydi ve büyük ölçüde Sovyet askeri malzemelerine bağımlıydı. Sorun aynı zamanda Batılı güçlerin başlangıçta Komünist ülkelere herhangi bir askeri destek vermeyi reddetmesi gerçeğinde yatıyordu. Dış yardıma bağımlılığı çözmenin bir yolu yerli tankları devreye sokmaktıYerli tank üretimi, JNA'nın takıntı haline getirdiği bir konuydu. Bu, o zamanlar neredeyse imkansız bir görevdi. İyi gelişmiş bir endüstri, deneyimli mühendislik kadrosu ve muhtemelen en önemlisi, Yugoslavya'nın o anda sahip olmadığı zaman gerektiriyordu. Endüstri ve altyapısı savaş sırasında neredeyse onarılamayacak şekilde tahrip olmuştu.Birçok uzman işçi ya öldürüldü ya da Avrupa çapında yerlerinden edildi ve Almanların neredeyse tüm makine aletlerini ve ekipmanlarını yanlarında götürmeleri de yardımcı olmadı.

Bununla birlikte, 1948 yılında bu tür araçlar üzerinde çalışmalar başlatılmıştır. Petar Drapšin atölyesine 5 prototip araç üretmesi talimatı verildi. Yeni tankın adı basitçe Vozilo A (İngilizce: Vehicle A), bazen şu şekilde de anılır İpucu A (İngilizce: Type A) Özünde, genel özellikleri geliştirilmiş Sovyet T-34-85 tankını temel alacaktı. Aynı silahı ve süspansiyonu kullanırken, üst yapı ve kule tasarımı büyük ölçüde değiştirildi.

5 prototip tamamlandığında, kısa sürede bir dizi eksiklik gösterdi. Bunların çoğu deneyimsizlikten, yeterli üretim kapasitesinin olmamasından ve daha da önemlisi tasarım planlarının olmamasından kaynaklanıyordu. Beş tank da genel olarak birbirlerinden farklıydı. Örneğin, bazıları birkaç yüz kilogram daha ağırdı. JNA bu araçları sahada test ettiğindeYetenekleri hakkında doğru bir değerlendirme yapmak mümkün değildi. Gelecekte üretilmesi muhtemel prototip araçlar olarak değerlendirilemezlerdi. Herhangi bir yararlı bilgi elde etmek için, çok pahalı olduğu düşünülen birkaç araç daha üretmek gerekiyordu. Bu, bu projenin iptal edilmesine yol açtı.

Araç A projesi iptal edilirken, takip eden yıllarda JNA ya mevcut tanklardaki mevcut bileşenleri kullanarak yeni bir araç geliştirmeyi ya da hizmette olan araçların performansını iyileştirmeyi amaçlayan bir dizi farklı proje yürütecekti. Bu, kendinden tahrikli tank gibi bir dizi farklı deneysel tasarıma yol açtı. Vozilo B (İngilizce Araç B), M-320, M-628 'Galeb' (İngilizce: Seagull) ve M-636 'Kondor' (Bunlar çoğunlukla Sovyet tasarımı T-34-85 veya ABD tasarımı M4 Sherman ve M47 Patton tankları gibi farklı mevcut tank tasarımlarından bileşenler içeriyordu. 1960'larda Sovyetler Birliği ile daha iyi bir ilişkiyle, T-54'ler ve T-55'ler artan sayıda gelmeye başladı. JNA, T-55'in bir kopyasını T-34D adı altında yerel olarak üretmek için bir proje başlattı.Bunun nedeni Yugoslav endüstrisinin bu tankları üretememesiydi. Aynı zamanda yeni ekipmanı yurtdışından satın almanın daha ucuz olduğu düşünülüyordu. Nihayetinde, 1960'larda bunlar üzerindeki çalışmalar askıya alınacaktı.

İlk Gerçek Yerli Tank - M-84

On yıldan uzun bir süre boyunca yerli bir tank tasarımı geliştirme girişiminde bulunulmadı. Sovyetlerle yapılan uzun ve yorucu müzakerelerin ardından JNA nihayet 1978 yılında T-72 Ana Muharebe Tankı (MBT) üretimi için lisans almayı başardı. 1979 yılında ilk prototip (muhtemelen iki adet) tamamlandı. İlk T-72 tankları üretilmeye başlandığında JNA askeri hiyerarşisi daha ileri gitmek istediAğırlıklı olarak T-72'ye dayanacak olsa da, yeni proje yaklaşık %60 oranında yeni geliştirilmiş parça ve bileşenleri (paletler, elektronik kurulum, geliştirilmiş motor, koruma vb.) içerecekti. Bu, T-72MJ olarak bilinen ve daha sonra M-84 olarak yeniden adlandırılan ve birkaç farklı versiyonda yaklaşık 650 tankın üretileceği bir girişimin yaratılmasına yol açacaktı.

Vihor Projesi

M-84 hizmete girdiğinde iyi bir tasarım olarak görülüyordu. Daha da önemlisi, JNA Askeri Yüksek Komutanlığı'nın on yıllık yerli tank üretme hayalini gerçekleştiriyordu. Yine de, bu tankın bile eninde sonunda modasının geçeceği ve koruma, silahlanma ve hız konusunda tank teknolojisinin daha da ilerleyeceği teorisi vardı. Bu nedenle, M-84 üretimi devam ederken Glavni Vojnotehnički Savet (İngilizce: Chief Military Technical Council) olarak adlandırılan yeni bir tank projesi başlatmıştır. 'Zadatak Vihor' (İngilizce: Task Whirlwind).

Yeni tank, dünyadaki diğer modern tank tasarımlarına rakip olacak şekilde gelişmiş ateş gücü, hareket kabiliyeti ve korumaya sahip olacaktı. Geliştirme süresini hızlandırmak için mevcut T-72 ve M-84 tanklarının en gelişmiş bileşenleri yeniden kullanılacaktı. Buna rağmen, bu iki tanktan oldukça farklı olacaktı.

Yeni tank teknolojilerini daha iyi kavrayabilmek için bir JNA askeri heyeti dünyanın çeşitli ülkelerine gönderilecekti. 1985'in başlarında ziyaret edilen ilk ülkelerden biri Fransa'ydı ve Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (JNA heyetine AMX'in yeni geliştirdiği zırh plakaları tanıtıldı. Fransız mühendisler T-72'nin performansıyla yakından ilgilendiler. JNA yetkilileri özellikle AMX'in motor geliştirmeleriyle ilgilendiler ve V8X 1,000 kW motorların olası alımı konusunda görüşmeler başlatıldı. Ciddi müzakereler yürütülürken, belirtilmeyen nedenlerlebunun hiçbir zaman gerçekleşmemesinin nedenleri.

Mısır ve Çin de ziyaret edildi. Mısır tank endüstrisi mütevazı olduğu için orada fazla bir şey öğrenilemedi. Çin daha umut vericiydi ve JNA heyeti Tip 59'u görme şansı buldu, ancak bunun dışında herhangi bir anlaşma yapılmadı. ABD'de JNA heyeti 1985 ortalarında Detroit yakınlarındaki TACOM askeri merkezini ziyaret etti.

Son olarak 1986 yılında Birleşik Krallık ziyaret edilmiştir. O dönemde Birleşik Krallık silah endüstrisi ekonomik bir kriz içindeydi ve çeşitli askeri teçhizat satmaya çok istekliydi. JNA yetkilileri Birleşik Krallık'tan herhangi bir teknoloji satın almaya istekli değildi çünkü çoğu parça uymuyordu ya da satın almak çok pahalıydı.

Her halükarda, yeni tankın ilk çizimleri ve hesaplamaları 1985 yılında tamamlandı. İlk taslaklarda önemli bir sorun bulunmadığı için projeye yeşil ışık yakıldı ve 1987 yılında ilk prototip üzerinde çalışmaya başlandı. Prototip aşamasının 1994 veya 1995 yılı sonunda tamamlanması ve yaklaşık 15 deneme aracının üretilmesi planlanıyordu. Her şey sorunsuz giderse, birYıllık 100 araçlık üretim siparişi verilecekti. 1996'da başlayıp 2012'de bitecek olan bu araç T-55'in yerini alacaktı. İlk ön prototip araç 1989'da tamamlandı ve test edilmek üzere Yugoslav Ordusu'na verildi. Ancak bu hiçbir zaman gerçekleştirilemeyecekti.

İsim

İlk prototipler OBV A-85 adını aldı. Üretim araçları Vihor M-95 olarak bilinecekti. Çeşitli kaynaklarda bu araç Vihor M-90 veya M-91 olarak da bilinmektedir. JNA hizmetindeki araçların pratik adlandırma kuralı, tanıtım yılı ile yakından ilişkiliydi. Bu aracın 1995 yılında üretime gireceği tahmin edildiğinden, M-95 adı(aynı adı taşıyan Hırvat kalkınma projesi ile karıştırılmamalıdır) uygun görünebilir. Herhangi bir karışıklığı önlemek için, bu makalede sadece Vihor olarak bahsedilecektir.

Vihor Tasarım

Vihor'un erken deneysel geliştirme aşamasında olduğunu unutmamak önemlidir, bu nedenle genel performansının çoğu kesin olarak bilinmemektedir. Geliştirme süreci tamamen tamamlanmış olsaydı, yeni değişiklikler uygulanmış veya atılmış olabilirdi.

Şasi

Vihor'un genel gövdesi oldukça basit bir tasarıma sahipti. Üç bölüme ayrılabilirdi. Sürücünün konumlandırıldığı ön kısım basit ama dik açılı bir zırhlı plaka ile korunuyordu. Ortada, ana silahlarıyla birlikte taret konumlandırılmıştı. Son olarak, arkada, tamamen kapalı motor bölmesi bulunuyordu. Yapısı çoğunlukla düz zırhlıların kaynaklanmasıyla yapıldıVihor'un gövde tasarımı aşağı yukarı M-84'ün doğrudan bir kopyasıydı. Ön tarafta, sürücü için sağ tarafa açılan bir kapak vardı. Motor bölmesi çok daha büyük bir erişim kapağı ile kaplıydı.

Motor

Vihor, B-46-TK-1 1.200 hp motorla güçlendirilecekti. Bu motor, modifiye edilmiş M-84A/AB'de kullanılan 1.000 hp V-46TK motorunun geliştirilmiş bir versiyonuydu. Bu araçtaki güç oranı ton başına 27,2 hp idi. Karşılaştırıldığında, T-72 ton başına 18 güç oranına sahipken, Abrams (varyanta bağlı olarak) ton başına 23 ila 26 hp arasında değişiyordu. İki turboşarj aldıegzoz havası soğutma sistemi ile.

Bu motorun biri yurt dışından ithal edilen parçaların kullanıldığı, diğeri ise yurt içinde geliştirilen parçaların kullanıldığı iki alt versiyonu önerildi. 30°C ile +53°C arasında değişen sıcaklıklarda etkin bir şekilde çalışabilen bu motor, dünya çapında ihracat için potansiyel olarak büyük bir şanstı.

Sadece 44 tonluk bir araç ağırlığıyla ulaşılan maksimum hız 75 km/saatti. Bu hız, test öncesinde yapılan beklentilerin ve hesaplamaların bile biraz üzerindeydi. 0'dan 32 km/sa hıza çıkmak için yedi saniye gerekiyordu. Şanzıman, 5 ileri + 1 geri vitese sahip bir GC-TRONIC hidromekanik şanzımandı.

Motor bölmesi de mümkün olduğunca küçük olacak şekilde akıllıca tasarlanmıştır. 153 x 103 x 95 cm boyutlarındaki motor ve şanzıman grubu sadece 3,4 metreküp yer kaplamaktadır. Bu, aracın genel boyutlarının küçültülmesine ve ağırlıktan tasarruf edilmesine büyük ölçüde yardımcı olmuştur.

Süspansiyon

Süspansiyon altı yol tekerleği, bir arka tahrik dişlisi, bir ön avara ve üç dönüş silindirinden oluşuyordu. Bunlar burulma çubuğu üniteleri kullanılarak askıya alınmıştı. Aşağı yukarı M-84'ün bir kopyası olsa da, bazı farklılıklar vardı. İlk olarak, Vihor'un yol tekerleği dikey hareketi M-84'teki 280 mm'ye kıyasla 350 mm'ye çıkarıldı. Yol tekerlekleri alüminyum alaşımlar kullanılarak üretildi. 580 mm genişliğindekiPaletler çelik veya alüminyum alaşımlarının bir kombinasyonu kullanılarak inşa edilmiştir. Paletlere lastik jantlar eklenebilmektedir. Bir palet grubunun ağırlığı 1.900 kg'dır. Lastik jantlarla donatıldığında bu paletlerin ağırlığı 2.300 kg'a çıkmaktadır.

Taret

Orijinal elektrohidrolik travers sistemi elektromekanik bir sistemle değiştirildi. Bu sistem sayesinde taretin yatay dönüş hızı 20°/s oldu, böylece 18 saniyede 360° döndü. M-84 ve T-72'de kullanılan genellikle yuvarlak şekilli taretin aksine, Vihor oldukça farklı bir tasarıma sahipti. Ön kısım oldukça benzer olsa da, taretin arka kısmı yeniden tasarlandı veEkstra boş alan telsiz ve diğer ekipmanı depolamak için kullanılıyordu. Taretin üstünde, kule mürettebatı için iki kaçış kapağı vardı. Soldaki topçu için, sağdaki ise komutan içindi. Taretin yan taraflarına çeşitli ekipman ve saklama kutuları harici olarak monte edilecekti.

Taretin içinde, telsiz ekipmanı arka tarafa yerleştirilmişti. Bu, 16 programlanmış kanalı ve 30 ila 87.9 MHz frekans aralığı olan şifreli, frekans atlamalı bir telsizdi. Komuta araçları ek telsiz ekipmanı ile donatılacaktı.

Silahlanma ve Mühimmat

Ana silah olarak 125 mm 2A46M yivsiz top seçildi. Bu silah M-84 tankının ve T-64 ve T-72 gibi Sovyet yapımı MBT'lerin temel silahıydı. Kullanılabilirliği ve genel etkinliği göz önüne alındığında, bu silahın Vihor projesi için yeniden kullanılması mantıklıydı. Aradaki fark, etkinliğini daha da artırmak için bir dizi iyileştirme ve modifikasyon almış olmasıydıBunlar arasında namlu eğriliğini ölçmek için bir namlu referans sistemi (MRS) eklenmesi, namlunun ısı yalıtım kaplaması, üretim için daha iyi hammaddeler ve yapımı için geliştirilmiş üretim teknikleri kullanılması ve yeni bir hızlı değiştirme mekanizmasının test edilmesi yer alıyordu. Silah, satın alma sırasında yatay ve dikey stabilizasyon ile sağlanacaktı.Mürettebata hedef belirlemede yardımcı olmak için Vihor'a gelişmiş elektronik balistik bilgisayarlar sağlanacaktı.

Vihor ateş kontrol sistemi, gündüz/gece nişangahı gibi birçok unsurdan oluşan karmaşık bir üniteydi. Vigor'un donatıldığı bir başka ilginç cihaz, komutan için nişancının görüşüne bağlı bir ekrandı. Bu, komutanın nişancının nişan aldığı hedefleri görmesine izin veriyordu. Vihor ayrıca 8x ila 10x büyütme oranına sahip termal görüntüleme ile donatılmıştı.lazer mesafe bulucu, üçüncü nesil gece görüşü, harici olarak monte edilmiş duman fırlatıcılarına bağlı bir lazer uyarı alıcısı, vb. hedefle ilgili tüm gerekli bilgileri girmek için elektronik balistik bilgisayar kullanılabilir.

Elektro-mekanik otomatik doldurucu temelde M-84'te kullanılanla aynıydı. Bu otomatik doldurucu taretin altında, tankın zemininde bulunuyordu. Dönen taşıyıcısında 22 mermi tutuyordu. 18 mermi de mürettebat bölmesinde depolanacaktı. Bunlar ve diğer çeşitli iyileştirmelerle (çift yönlü hareket eden bir otomatik doldurucu eklemek gibi), atış hızının şu olacağı tahmin ediliyorduDakikada yaklaşık 10 mermi.

Topun, ihtiyaç duyulan tüm iyileştirmelerle birlikte, Zırh Delici Fin Stabilize Atıcı Sabot (APFSDS) mermileri kullanarak 2 km menzilde 400 mm RHA zırhını delebilmesi isteniyordu. Yüksek Patlayıcılı Tanksavar (HEAT) mermileri kullanıldığında ise yaklaşık 600 mm RHA zırhını delebilmesi gerekiyordu.

Ana silahlanmanın yanı sıra, ikincil silahlanma da M-84'ten farklı değildi. Bir adet eş eksenli 7,62 mm PKT ve tarete monteli 12,7 mm NSVT ağır makineli tüfekten oluşuyordu. Kaynaklar mühimmat yükünden bahsetmese de, bu büyük olasılıkla M-84 ile aynı kalmıştır. Bu, PKT için 2.000 mermi ve NSVT ağır makineli tüfek için 300 mermi anlamına geliyordu.

Zırh ve Koruma

Vihor, diğer modern Yugoslav tanklarına kıyasla daha yüksek zırh korumasına sahip olacaktı. M. C. Đorđević'e göre (Odbrana Magazine), ön gövde tarafı 71° açılıydı ve yeni zırh yapısı 650 mm kalınlığında homojen çelik levha zırha eşdeğer koruma sağlayacaktı. www.srpskioklop.paluba gibi diğer kaynaklar, ön zırh kalınlığını eşdeğer olarak listelemiştir500 mm homojen çelik zırha kadar. HEAT mermilerine karşı 600 mm koruma sağlıyordu. Düz yan zırh plakaları çok daha zayıftı ve kalınlığı sadece 70 mm idi.

Taret ön zırhının kalınlığı bilinmemekle birlikte, 40° açılı olduğu ve gövde ön zırhı ile aynı seviyede koruma sağladığı bilinmektedir. Geliştirilmiş M-84 versiyonlarına benzer şekilde, Vihor da döküm bir tarete sahipti. Buna ek olarak, taret cephesinde bir yapıştırıcı ile karıştırılmış kuvars kumu ile doldurulmuş bir boşluk vardı.

Anti-HEAT perdeleri veya Patlayıcı Reaktif Zırh (ERA) eklenerek ilave koruma elde edilebilir. Patlayıcı Reaktif Zırh durumunda, yerli olarak geliştirilen KAO M-99 tipiydi. Bunlar, en iyi senaryoda, HEAT mermilerine karşı korumada% 80'lik bir artış sağladı. Daha gerçekçi olarak, bunlar% 30 ila% 50 alanında ek koruma sağladı. Kinetik mermilere karşıM-99 zırhı, topçu şarapnelleri veya yakın konumlandırılmış patlayıcı reaktif birimlerin patlamaları da dahil olmak üzere 23 mm kalibreli mermilere kadar ateşe karşı bağışıktı. Bu zırh toplam 750 kg, yanlar da korunursa 250 kg daha ağırlık ekledi. Bu zırhın geliştirilmesine 1990'ların başında başlandı ve henüz uçağa eklenmeye hazır değildi.Prototip. Aslında hiçbir Vihor tankına tam olarak monte edilmedi.

Vihor ayrıca BDK duman boşaltıcıları ile donatılacaktı. Bunlar iki gruba ayrılmış ve taretin her iki tarafına yerleştirilmiş 24 boşaltma ünitesinden oluşuyordu. Bu sistemin azami etkili menzili 500 m idi. Standart duman mermilerinin yanı sıra aydınlatma, anti-piyade veya anti-füze işaret fişekleri de kullanılabiliyordu.

Vihor'a ayrıca Nükleer Biyolojik Kimyasal (NBC) koruması sağlandı. Mürettebatı nötron radyasyonundan koruyan bir iç kaplama yapıldı. Biyolojik silahlar için bir dedektör de eklendi. Son olarak, aracın içine otomatik bir yangın söndürme sistemi kuruldu.

Sonuncusu ve muhtemelen en büyük avantajlarından biri küçük boyutuydu. Genel olarak konuşmak gerekirse, tüm Sovyet tank tasarımları (JNA tarafından kopyalanan) Batı tasarımlarından daha küçük boyutlara sahipti ve Vihor da bir istisna değildi. Toplam hacmi yaklaşık 12,6 m3 idi.

Mürettebat

Vihor'un komutan, nişancı ve sürücüden oluşan üç kişilik bir mürettebatı vardı. M-84 tanklarına kıyasla konumları değişmemişti. Nişancı ve komutan tarette, sürücü ise alt gövdede yer alıyordu.

Projenin Kaderi

Tek ön prototip bir M-84 tareti ile donatılmış ve kapsamlı sürüş testleri için kullanılmıştır. Kaynaklara bağlı olarak, bu araç 1.500 ila birkaç bin kilometre arasında başarılı bir şekilde sürmeyi başarmıştır. İlk tasarımla ilgili önemli bir sorun kaydedilmemiştir. Vihor'un geliştirilmesi devam ederken, Yugoslav savaşları patlak verdi. Bu, aşağıdakiler de dahil olmak üzere birçok askeri projenin sonu olduİlk ön prototip test aracı savaştan önce Belgrad'da, günümüzde Sırbistan'da bulunuyordu. Dokümantasyon ve uygun ekipman eksikliği nedeniyle bu prototipi tam olarak bitirmek mümkün olmadı. VTI Kumodraž Depo. 1993 yılında, daha güçlü bir motora ve hidrodinamik süspansiyon ünitesine sahip olacak yeni bir Vihor projesi duyuruldu. Bu proje hiçbir yere varmadı ve muhtemelen moralleri yükseltmek için bir propaganda aracıydı. O dönemde Yugoslavya yaptırımlar altındaydı ve korkunç bir ekonomik durumdaydı, bu nedenle böyle bir tasarım geliştirmek neredeyse imkansız olurdu.

İki adet tamamlanmış prototip gövde Đuro Đaković Yugoslavya'da savaş başladığında tamamlanmamış iki taret Slovenya'da bırakılırken, Hırvatlar iki gövdeyi mevcut dokümantasyon ve takımlarla birlikte kendi tank geliştirme projelerini başlatmak için kullanacaktı. Bu, şu anda prototip aşamasında olan Degman ve M-84A4D projelerinin oluşturulmasına yol açacaktı.

Sonuç

Vihor, JNA'nın modern bir yerli tank tasarımı geliştirmeye yönelik son girişimiydi. Bir dizi gelişmiş sisteme sahip olacaktı ve iyi bir genel sürüş performansı ile birleştiğinde mükemmel bir tasarım olma vaadini taşıyordu. Ne yazık ki, nihai olarak gerçekleştirilmesi Yugoslav savaşlarının patlak vermesiyle durduruldu. Gelecekteki test ve değerlendirmelerde nasıl bir performans göstereceği zorYine de Yugoslavya büyük bir siyasi ve ekonomik kriz içindeyken başlatılan ilginç bir tasarımdı ve savaşla sonuçlanarak bu ve diğer birçok projenin iptal edilmesine neden oldu.

Vihor M-91 teknik özellikleri

Boyutlar (L-W-H) 9,74 x 3,65 x 2,21 m
Toplam Ağırlık, Savaşa Hazır 44 ton
Mürettebat 3 (sürücü, komutan ve topçu)
İtici Güç 1,200 hp B-46-TK-1
Hız/yol dışı 75 km/sa, 50 km/sa
Menzil 600 ila 700 km
Silahlanma 125 mm 2A46, Bir adet 7.62 ve bir adet 12.7 makineli tüfek.
Zırh 500 ila 650 homojen zırha kadar eşdeğer
İnşa edilen sayı En az üç tamamlanmamış prototip

Kaynaklar

  • M. C. Đorđević (2015), Odbrana Dergisi
  • M. Jandrić, Askeri Teknik Enstitüsünün Yedinci On Yılı (1948. - 2013.)
  • B. B. Dumitrijević (2010), Modernizacija i intervencija, Jugoslovenske oklopne jedinice 1945-2006, Institut za savremenu istoriju
  • M. Dragojević (2003) Razvoj Našeg neoružanja VTI kao sudbina, Zadužbina Adrijević
  • Poligon Dergisi 2/2018
  • //www.vs.rs/sr_cyr/o-vojsci/naoruzanje/oklopne-jedinice
  • //www.srpskioklop.paluba.info/vihor/opis.html
  • //www.srpskioklop.paluba.info/m84/opis.htm
  • VIHORog/reboot/whirlwind-mystery-yugoslavias-m-19-heavy-tank-188810
Başa dön