Adalastikjant Tank

Latil 4x4 TAR Ağır Topçu Traktörü ve Kamyonu

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı 1. Dünya Savaşı Fransız Zırhsız Araçları

Fransa (1913)

Traktör/Kamyon - 3000 Yapılı

Latil TAR 4WD popüler bir Fransız kamyonuydu ve çok iyi arazi kabiliyetiyle biliniyordu, bu da onu Fransız Ordusu için mükemmel bir seçim haline getirdi. Kamyonun dalgalı zemini ve kayalar, bina molozları ve ağaç dalları gibi engelleri aşmasına yardımcı olan çok iyi yerden yüksekliği vardı. Yine de cepheye malzeme ve silah götürmeye çalışırken zaman zaman çamura saplanıyordu.savaşın yaraladığı Fransız kırsalında.

Latil şirketi, mermi kraterleri, hendekler, hasarlı binaların enkazı ve siperleri aşabilecek, arazi tipi bir ikmal aracı üretme ihtiyacını gördü. Tasarım ekibi, kamyonlarının akslarında tırtıl paletleri kullanmanın çeşitli yollarını araştırdı.

Bu fotoğraf 1919 yılında çekilmiştir ve Fransız Ordusu hizmetindeki tamamen paletli bir Latil TAR 4WD kamyonunu göstermektedir. Tekerlekler çıkarılmış ve çamurlu dalgalı engebeli arazide ilerlemesine yardımcı olmak için dört paletli ünite ile değiştirilmiştir. Bunlar, daha üçgen şekilli oldukları için 'Mécanisme à Chenille' palet ünitelerinin sonraki versiyonudur. Bu, kamyona daha yüksek yerden yükseklik kazandırmıştır. (Fotoğraf Avant-Train-Latil.com)

Latil Şirketi

Latil adlı Fransız araç üretim şirketi, 19. yüzyılın sonunda ilk Fransız dört tekerlekten çekişli kamyonları tasarladı ve üretti. Auguste Joseph Frederic Georges Latil, 1897'de sistemin patentini aldı. 1903'te şirket Levallois-Perret'e taşındı ve 1908'de adı değiştirilerek "Compagnie Française de Mécanique et d'Automobile - Avant-Train Latil" oldu. 4×4 üretmeye başladılarTracteur d'Artillerie Roulante olarak adlandırılan ve TAR olarak kısaltılan bu kamyonlar, 3 tonluk bir yükü çekme veya taşıma kapasitesine sahipti. roulante yuvarlanma anlamına gelir)

Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Latil, tarım ve ormancılık endüstrisi için traktörler ve inşaat mühendisliği için kamyonlar üretmeye başladı. 1955 yılında Latil, araç üreticileri Somua ve 'Renault kamyon ve otobüs' ile birleşti.

Latil TAR

Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden önce, 1913 yılında Latil, ağır topçu silahlarını çekmek için traktör olarak kullanılmak üzere tasarlanmış kamyonlar üretmeye başladı. Latil TAR, 4 silindirli, 4.200 cc, 30 hp benzinli bir motor kullanıyordu. 6 tonun altındaki daha hafif sahra topları ve diğer silahlar hala altı veya sekiz atlı ekipler tarafından taşındığından, mekanik araçlarla yalnızca ağır silahlar taşınıyordu. Mekanik olarak çalışan araçlar halaiyi durumda veya sağlam zemine sahip yollar gerektiriyordu.

Latil 4×4 TAR traktörünün atlarla çekilen silahlara göre bazı avantajları vardı: atlardan önemli ölçüde daha hızlıydı, ayrıca bir at takımından daha az yer kaplıyordu, nakliye kolonlarını kısaltıyordu, silahları taşımak için daha az askere ihtiyaç vardı ve daha uzun mesafeleri kat edebiliyorlardı. Latil 4×4 TAR, 155 mm Grande Puissance Filloux (GPF) mle.1917, 220 mm Schneidermle. 1917 topu ve 280 mm Schneider mle. 1914 havanı. Fransızca 'mle' kısaltması Fransızca 'Modèle' kelimesinin kısaltmasıdır. İngilizce'de model olarak çevrilebilir ancak daha iyi bir çeviri tip veya versiyon olabilir. Latil kamyonları 1. Dünya Savaşı sırasında Amerikan Seferi Kuvvetleri (AEF) tarafından da kullanıldı. Fransız Ordusu bunları 2. Dünya Savaşı'nın başlangıcına kadar hizmette tuttu.

İyi bir zeminde maksimum çekiş gücünü kullanabilmesi için traktöre 2 ton yüklenmesi gerekiyordu. Çekiş gücü nedeniyle özellikle topçu birliklerinde hizmete uygundu. Şirket, sağlam bir zeminde %15 eğimde (9 Derece) 20 ton, %12 eğimde (7 Derece) 25 ton ve %8 eğimde (5 Derece) 35 ton çekebileceğini iddia ediyordu.

Fransız Ordusu Latil TAR 4×4 kamyonu dik bir yokuşu tırmanabilir. (Fotoğraf Avant-Train-Latil.com)

Debriyaj ters çevrilmiş deri koni tipindeydi. Beş ileri ve bir geri vitesi vardı. Motor, debriyaj, vites kutusu ve ön diferansiyel grubu şasiye üç noktadan bağlanan tek bir blok oluşturuyordu: önde bir bilyeli mafsal ve arkada iki yaylı tırnak.

Motor gücünün tekerleklere iletimi, iki diferansiyelin enine şaftlarını, merkezi direksiyon milinin ekseninde olan bir bilyeli mafsalla sonlandıran yan gimballer tarafından yapılıyordu. Hareket, düz bir taç ve bir pinyon aracılığıyla tekerleklere iletiliyordu. Yumuşak zeminde çekişi iyileştirmek için diferansiyeller kilitlenebiliyordu. Direksiyon, vida ve somunla ön tarafı kontrol ediyorduTekerlekler ve uzunlamasına bir şaft aynı hareketi arka tekerleklere iletir ve böylece hızlı dönüşe izin verir. 8.50 m minimum dönüş çapına sahipti.

Fransız Ordusu Latil TAR 4×4 kamyonu, Renault FT tankı yüklü bir tank nakliye römorkunu çekecek kadar güçlüydü. (Fotoğraf Avant-Train-Latil.com)

Şasi çerçevesi 200 mm yüksekliğinde, eşit mukavemette bir profile sahip damgalı sacdan yapılmıştır. 0,45 m yerden yükseklik yüksekliğine sahiptir. Damgalı yumuşak çelik akslar şasiye yaylarla bağlanmıştır ve bu yaylar da özel desteklere takılarak şasiye göre salınım yapmalarına izin veren klevislerle sonlandırılmıştır. Çekme kancası bir yay ile birleştirilereközellikle römorktan gelen sarsıntıları azaltan esnek bir bağlantı.

Motor kapağı çok belirgin yuvarlak ve dar bir şekle sahiptir. Bu, Renault 60CV kamyonda ve Renault AG1 gibi birkaç otomobilde de bulunan, dönemin Fransız otomotiv tasarımlarına özgü bir özelliktir. Ön kısımda radyatör ızgarası bulunmaması oldukça ayırt edicidir. Radyatör hava girişleri kaputun arkasında, yanlardadır. Büyük bir Latil rozeti genellikle aracın önünü süsler.Alt ön kısımda motoru elle çalıştırmak için bir el krankı vardı. Mürettebat bölmesi açıktı, sadece çoğu elementten korumak için bir branda örtüsü ve oturma için bir bank vardı. Mürettebat kabininin hemen önüne, her iki tarafta birer tane olmak üzere, branda örtüsü yapısını destekleyen direklere yakın iki ışık monte edilmişti.İlginç bir şekilde direksiyonlar ve kumandalar sağ taraftaydı.

Tekerlekler dökme çelikten imal edilmişti ve ikiz kauçuk lastiklerin kullanımına izin verecek şekilde döndürülmüştü. Dört tekerlek de değiştirilebilirdi. 1913 yılında Latil 4×4 TAR'ın karosersiz liste fiyatı 35.000 franktı. 1913 ve 1922 yılları arasında Levallois-Perret'deki fabrika tarafından toplam 3000'den fazla kopya üretildi.

Delahaye 'Mécanisme à Chenille'in ilk versiyonu ile donatılmış Latil TAR traktörü. Jaroslaw 'Jarja' Janas tarafından çizildi, Patreon kampanyamız tarafından finanse edildi.

Delahaye 'Mécanisme à Chenille' Paletli Üniteler

Paletli araç, gerektiğinde kilitlenebilen bir diferansiyele sahip standart bir Latil TAR kamyonu kullandı. Her tekerlek çıkarıldı ve palet ünitesi aksa takıldı. Palet ünitesinin ilk versiyonu uzun oval bir şekle sahipti. 1919'da bir araçta fotoğraflanan bir sonraki versiyon daha üçgen şeklindeydi. Araca yerden yüksekliği artırdı.Palet üniteleri inşa edildi ve orduya tedarik edildi.

Standart Fransız Ordusu Latil TAR 4×4 kamyonu bu çamurlu arazide ilerlemekte zorlanırdı, ancak her bir dingile Delahaye 'Mécanisme à Chenille' ray üniteleri takıldığında, su dolu mermi çukurlarını ve setleri başarıyla aşabilirdi (Fotoğraf Avant-Train-Latil.com)

Delahaye 'Mécanisme à Chenille' ray ünitelerinin ilk versiyonu (Fotoğraf Avant-Train-Latil.com)

Ray üniteleri Delahaye fabrikası tarafından tasarlandı ve üretildi. 1915 yılında 'Mécanisme de Chenille Delahaye' adı altında buluş için bir patent sundular. 1894 yılında Émile Delahaye tarafından kurulan Fransız Delahaye otomotiv üretim şirketi, tarım ekipmanlarından ziyade otomobilleriyle ünlüdür. Geliştirilmesinden sorumlu olan kişi, Delahaye'nin sahibi olan Paul Morane idi.Kurucusu Émile Delahaye'nin 1898'de şirketini satmasından bu yana Delahaye şirketi. Paletli ünitelerin resmi adı 'Mécanisme à Chenille' idi.

Her bir ünite bir tahrik dişlisi, bir avara tekerleği ve üç yol tekerleğinden oluşuyordu. Tahrik dişlisi bir zincirle gövde üzerindeki daha küçük bir dişliye bağlıydı. Ray bağlantıları preslenmiş çeliktendi ve yumuşak zeminde çekiş sağlamak için arkada yükseltilmiş bir dudak vardı.

Hayatta Kalan Araçlar

Özel bir koleksiyonun parçası olan restore edilmiş Latil TAR 4×4 kamyon Fransa'daki bir motorlu araç fuarında sergileniyor (Fotoğraf - TautauduO2)

Restore edilmiş bir Fransız Ordusu 1918 Latil TAR 4×4, Renault FT tankı yüklü bir tank nakliye römorkunu çekmek için kullanılıyor (Fotoğrafçı bilinmiyor)

Kaynaklar & Teşekkür

Automobiles Industriels LATIL

Fransız Tank Müzesi (Musée des Blindés)

Christophe Mialon

John Harris

Marco Pütz

Başa dön