Flakpanzer IV (3,7 cm Flak 43) 'Ostwind'

Alman İmparatorluğu (1943)

Kundağı Motorlu Uçaksavar Topu - Bilinmeyen Sayıda Üretildi

Luftwaffe (Alman Hava Kuvvetleri) İkinci Dünya Savaşı'nın ikinci yarısında Almanya semalarının kontrolünü kaybettikçe, Müttefik uçaklarına karşı yeterli koruma sağlayamaz hale geldi. Panzer tümenleri savaş uçaklarının koruma eksikliğinden özellikle etkilendi çünkü her zaman en yoğun çatışmaların merkezinde yer aldılar.

Almanlar halihazırda farklı kalibre ve ağırlıklarda (Sd.Kfz.10/4, Sd.Kfz.6/2, Sd.Kfz.7/1, vb.) çok sayıda yarı paletli Kundağı Motorlu Uçaksavar Topuna (SPAAG) sahipti. Bu araçların zırhları çok sınırlı olduğundan ya da hiç olmadığından, yerden ya da havadan düşman ateşine karşı savunmasızdılar. Mürettebatın hafif silah ateşine ve şarapnele karşı daha iyi korunmaya ihtiyacı vardı. Tank tabanlı bir uçaksavar aracı,ya da Flakpanzer bu sorunu çözebilirdi, çünkü daha büyük kalibreli silahlar hariç çoğu kara saldırılarına karşı koyacak kadar kalın bir zırha sahip olacaktı. Ayrıca hava saldırılarına karşı da bir miktar koruma sağlayacaktı, ancak tanklar bile hava kara saldırı ateşiyle imha edilebilirdi. Üstü açık bir Flakpanzer'in hava tehditlerine karşı en iyi savunması uçaksavar topuydu.

"Flakpanzer" kelimesi Fliegerabwehrkanone (Uçak-Savunma-Topu) ve Panzer (Tank) kelimelerinin kısaltmalarının birleştirilmesiyle oluşturulmuştur.

Bu tür bir araç üretmeye yönelik ilk girişim, yalnızca sınırlı sayıda üretilen ve amaca yönelik bir araçtan ziyade bir doğaçlama olan Flakpanzer I idi. Daha sonra 20 mm silahlı Flakpanzer 38(t) yetersiz ateş gücüne ve zırh korumasına sahipti ve daha çok geçici bir çözümdü. Daha sonra, Möbelwagen (Panzer IV tank şasisine dayalı) daha güçlü 3.7cm Flak 43 uçaksavar topu, zayıf ana silahlanma sorununu çözdü, ancak kusurları da yok değildi. Möbelwagen'in ateşlemeye hazırlanmak için çok fazla zamana ihtiyacı vardı ve bu nedenle ani bir düşman saldırısına karşı etkisizdi. Hazırlık yapmadan yanıt verebilecek bir Flakpanzer daha çok arzu ediliyordu ve bu tür ilk araç, yaygın olarak Flakpanzer IV 2 cm Flak 38 Vierling olarak bilinenAz sayıda üretilmesine ve genel olarak etkili bir araç olarak görülmesine rağmen, savaşın son dönemlerinde 2 cm kalibresi çok zayıf bulundu. Bu nedenle, yeni bir tarete çok daha güçlü bir 3.7 cm Flak 43 yerleştirildi ve 'Ostwind' (Doğu Rüzgârı) doğdu.

Panzer IV şasisine dayanan aynı aileden üç Flakpanzer. Soldan sağa, Ostwind, Möbelwagen ve Wirbelwind. Kaynak

Tarih

1943 yılına gelindiğinde, Luftwaffe'nin gökyüzünün kontrolünü kaybettiği ve bir Flakpanzer'e olan ihtiyacın korkunç olduğu ortaya çıkmıştı. Bu nedenle, Alman Heer (Alman Ordusu) yeni Flakpanzer tasarımları geliştirmek için ilk adımları attı. Yeni bir şasiyi olgunlaştırmak için gereken uzun geliştirme süresi ve mevcut üretim kapasitesinin yetersizliği göz önüne alındığında, mevcut Flakpanzerlerin değiştirilmesine karar verildi.Daha basit ve mantıklı çözüm, halihazırda üretilmiş olan şasileri yeniden kullanmaktı. Panzer I ve II'nin modası geçmişti veya başka amaçlar için kullanılıyordu. Panzer 38(t) geçici bir çözüm olarak az sayıda kullanıldı, ancak bu şasiye dayalı tanksavar araçlarına ihtiyaç vardı ve her halükarda küçük boyutu nedeniyle bu görev için yetersiz görülüyordu.

Panzer III tank şasisi StuG III'ün üretimi için kullanıldığından mevcut değildi. Panzer IV ve Panzer V Panther daha sonra düşünüldü. Panzer IV tank şasisi zaten birkaç Alman modifikasyonu için kullanılıyordu, bu nedenle Flakpanzer programı için kullanılmasına karar verildi. Panzer V Panther'in kısa bir süre için iki adet 37 mm'lik silahla donatılmış bir Flakpanzer olarak kullanılması düşünüldü.Uçaksavar silahları, ancak çoğunlukla tank gövdelerine olan yüksek talep nedeniyle, proje hiçbir zaman ahşap bir maketten öteye gidemedi.

Panzer IV tank şasisine dayanan ilk Flakpanzer, 2 cm Flakvierling auf Fahrgestell Panzerkampfwagen IV idi. Herhangi bir üretim siparişi almadı, ancak prototip daha büyük 3.7 cm Flak 43 (mürettebat tarafından Möbelwagen olarak bilinir) ile değiştirildi ve yükseltildi ve bu versiyondan yaklaşık 240 adet üretildi. Möbelwagen, düşman uçaklarını ve mürettebatını yok etmek için yeterli ateş gücüne sahiptidört tarafı zırhlı plakalarla korunuyordu ve silahı etkili bir şekilde kullanmak için bu plakaların indirilmesi gerekiyordu. Möbelwagen'in harekete geçmek için zamana ihtiyacı vardı ve bu nedenle başarılı olamadı.

Her tarafı kapalı ve üstü açık, tamamen dönen bir tarete sahip bir Flakpanzer'e ihtiyaç olduğu açıktı. Bu nedenle, 1944 yılının başlarında Generaloberst Guderian, Generalinspekteur der Panzertruppen (Zırhlı Birlikler Genel Müfettişi), In 6'ya (Inspektion der Panzertruppen 6/ Zırhlı Birlikler Teftiş Ofisi 6) yeni bir Flakpanzer üzerinde çalışmaya başlaması için doğrudan emir verdi.

Böyle bir araç için temel gereksinimler şunlardı:

  • Taret tamamen hareket ettirilebilir olmalıdır (360°)
  • Yeni taretin üç ya da dört mürettebatı olmalı.
  • Uçaksavar silahını kullanan mürettebat iyi korunmalı ve mürettebatın gökyüzünü daha iyi görebilmesi ve silahların çıkardığı duman nedeniyle üstü açık olmalıdır
  • Taret travers mekanizması basit olmalıdır

    Ana silahlar (en az iki topa sahip olmalıydı) minimum 2000 m etkili menzile sahip olmalı ve bir savaş durumunda verimli bir şekilde çalışmak için yeterli mühimmata sahip olmalıydı

  • Yükseklik 3 m'den daha düşük olmalıdır
  • Telsiz ekipmanı önemliydi
  • Bu gereksinimden yola çıkılarak iki yeni proje geliştirildi: dört adet 2 cm'lik topla donatılmış Wirbelwind ve daha sonra bir adet 3,7 cm'lik topla donatılmış Ostwind.

İsim

Bu araca Flakpanzerkampfwagen IV 3.7 cm Flak 43, Leichte Flakpanzer mit 3.7 cm Flak 43 auf Panzerkampfwagen IV veya çok daha basit olarak Flakpanzer IV/3.7 cm gibi çeşitli isimler verilmiştir. Bugün en çok Ostwind takma adıyla bilinmektedir ve bu birçok kaynakta çok yaygındır. Kaynakların hiçbirinde bu ismin kökeni veya orijinal bir Alman ismi olup olmadığı net değildir.Bu makalede, basitlik açısından ve aynı zamanda literatürdeki yaygın kullanımı nedeniyle Ostwind adı kullanılacaktır.

İlk Prototip

Wirbelwind etkili bir araç olsa da, ana dezavantajı etkili menzilinin olmaması ve daha küçük kalibreli 2 cm'lik mermilerin sınırlı tahrip gücüydü. 3.7 Flak 43 çok daha fazla menzile ve tahrip gücüne sahipti ve bu nedenle bu silahla donanmış yeni bir Flakpanzer geliştirmeye başlama kararı alındı. Geliştirme süresini hızlandırmak için Ostwind inşa edildiWirbelwind'dekiyle aynı prensip kullanılarak, çepeçevre korumalı (üst kısım hariç) bir taret içine yerleştirilen top, Panzer IV şasisi üzerine (bazı değişikliklerle) eklenmiştir. Başlangıçta, zamandan tasarruf etmek için Wirbelwind taretinin yeniden kullanılması amaçlanmıştı, ancak daha büyük 3,7 cm Flak 43'ün buna monte edilmesi mümkün değildi, bu nedenle yeni bir tasarım yapılması gerekiyordu.

Ostwind projesinin tasarım ve yapımından sorumlu kişi Teğmen Graf von Seherr-Thoss'du. Bu kişi aynı zamanda Wirbelwind programının geliştirilmesinden de sorumluydu. Emrinde, çoğunlukla Panzer-Ersatz und Ausbildungs-Abteilung 15'ten işe alınan 80 işçiden oluşan küçük bir ekip vardı. Ostwind, Wirbelwind'e benzer şekildeTeğmen Graf von Seherr-Thoss ve ekibi, yenilenmiş eski bir Panzer IV Ausf.G şasisini yeniden kullandı ve mürettebatıyla birlikte 3.7 cm Flak 43'ün yerleştirildiği 10 mm kalınlığında plakalara sahip altı kenarlı basit bir yeni taret (yumuşak çelikten yapılmış) ekledi.

Ostwind prototipinin önden görünümü. Resimdeki adam Ostwind'in baş tasarımcısı Teğmen Graf von Seherr-Thoss. Kaynak: Pinterest

Ostwind prototipi, eski bir Panzer IV Ausf.G tank şasisi (Ser.Nr. 83898) ve hafif çelik bir taret kullanılarak üretildi. Bu araç 1944'ün sonlarında muharebe görecekti.

Ostwind prototipi Wirbelwind ile birlikte Temmuz 1944'ün sonlarında silahların canlı atış testleri için Baltık Kıyısındaki Bad Kuhlungsborn'a nakledildi. Bu testler sırasında Ostwind tarafından toplamda 130'dan az olmak üzere sınırlı sayıda atış yapıldı. In 6'dan gözlemciler her iki araç için de olumlu sonuçlar alındığını ve tüm yapının uygulanabilir olduğunu bildirdi.Ostwind için gerekli olan tek değişiklik taret boyutunun artırılması ve travers sisteminin iyileştirilmesiydi.

Bu rapora dayanarak, 16 Ağustos 1944'te Generaloberst Heinz Guderian, Ordu Mühimmat Ofisi Wa I Rü'ye (WuG 6) 100 yeni Ostwind'in yapımını ayarlamasını emretti. Şasi Krupp-Grusonwerk, taretler Roehrenwerke tarafından sağlanacak ve montaj Deutsche Eisenwerke AG-Werk Stahlindustrie tarafından gerçekleştirilecekti. 1944'ün sonunda Ostbau Sagan da Ostwind'lerin üretimine dahil oldu.Ostwind.

D-Day'i takiben Müttefiklerin Fransa'daki hızlı ilerleyişi nedeniyle Ostwind'in geliştirilmesi geçici olarak durduruldu ve prototip Eylül 1944'ün sonlarında Fransa'ya gönderildi. Birkaç gün sonra, yumuşak çelik taretine rağmen savaşa başarıyla katıldığı bildirildi. Savaş sonuçları umut verici olmasına ve böyle bir araca acil ihtiyaç duyulmasına rağmen, geliştirme veOstwind'in üretimi yavaştı ve 1944'ün sonuna gelindiğinde neredeyse hiç ilerleme kaydedilmemişti. Geliştirme sürecinin yavaş olmasının nedeni, Alman savaş endüstrisinin Müttefik bombardımanları nedeniyle bozulmasıydı. 1944'ün sonlarında Deutsche Eisenwerke A.G. Werk Stahlindustrie, Müttefiklerin ağır bombardıman saldırısına uğramış ve tahliye edilmek zorunda kalmıştı. Bu durum Ostbau Sagan için de geçerliydi.İlk Ostwind araçlarının üretimi, kaynağa bağlı olarak 1944'ün sonunda veya 1945'in başında başladı.

İnşaat

Daha önce de belirtildiği gibi, Ostwind prototipi bir Panzer IV Ausf.G tank şasisi kullanılarak inşa edildi. Üretim versiyonu için, Krupp-Grusonwerk tarafından sağlanan yeni Panzer IV Ausf.J şasisinin kullanılmasına karar verildi. Bu planın tam olarak uygulanıp uygulanmadığı veya bunun yerine Krupp-Grusonwerk tarafından hasarlı Panzer IV şasilerinin yeniden kullanılıp kullanılmadığı bilinmemektedir. Ostbau Sagan'da Ostwind'ler herhangi birAlman Ordusu'nun yeni Panzer araçlarına olan yüksek talebi nedeniyle cepheden dönen mevcut şasiler.

Süspansiyon ve yürüyen aksam, orijinal Panzer IV'ünkilerle aynıydı ve yapısında hiçbir değişiklik yoktu. Her iki tarafta sekiz çift küçük yol tekerleğinden oluşuyordu ve her iki çift de yaprak yay üniteleri tarafından askıya alınmıştı. İki ön tahrik dişlisi, iki arka avara dişlisi ve toplamda altı ila sekiz (kullanılan modele bağlı olarak) dönüş silindiri vardı (her iki tarafta üç ila dört).Maybach HL 120 TRM 2600 rpm'de 265 hp güç üretiyordu, ancak Panzer Tracts No.12'ye göre, motor 2800 rpm'de 272 hp güç üretecek şekilde modifiye edildi. Motor bölmesinin tasarımı değişmedi. Maksimum hız 38 km/s ve 470 l yakıt yükü ile operasyonel menzil 200 km idi.

Üst tank gövdesi orijinal Panzer IV'ten farklı değildi. Sürücü ön gözlem kapağı ve bilyeye monteli gövde makineli tüfeği de aynı kaldı. Bazı kaynaklarda Ostwind üretim modelinde standart yerine bir Tiger taret halkası takıldığından bahsedilmektedir. Bu bilgi Panzer Tracts No.12 kitabında da belirtilmiştir, 'Flak Selbstfahrlafetten andFlakpanzer' (H.L. Doyle ve T. J. Jentz) 1998. Ancak 2010 tarihli yeni versiyonda, Tiger taret halkasından bahsedilmeden Ostwind taretinin değiştirilmemiş bir Panzer IV tank şasisine yerleştirildiğinden bahsedilmektedir. Ayrıca yazar D. Terlisten, bunun Almanlar tarafından planlandığını ancak hiçbir üretim aracında uygulanmadığını belirtmiştir. Bu nedenle Ostwind'in hiçbir zamandaha büyük Tiger taret halkası ile donatıldığını ve tüm bunların savaştan sonra bazı yazarlar tarafından yanlış yorumlandığını iddia etmiştir. Ostwind'in savaşın sonunda inşa edilmiş olması nedeniyle bu karışıklığın neden kaynaklanabileceğini anlamak mümkündür, zira bu döneme ait pek çok belge eksiktir.

Ana silahın yerleştirilmesi için, Panzer IV gövdesinin içine iki metal kiriş kaynaklanarak 3.7 cm Flak'ın yerleştirileceği sabit bir platform oluşturuldu. Mürettebatın korunması için üstü açık bir taret sağlandı. Yeni taret, Wirbelwind'inkinden çok daha basit bir tasarıma sahipti ve sadece 12 büyük zırhlı plaka kullanılarak inşa edildi (Wirbelwind'de kullanılan 16 plakanın aksine).Bu altı kenarlı taret Keksdose (kurabiye tenekesi) takma adını aldı. Prototipte daha küçük bir taret kullanıldı, ancak mürettebata daha fazla çalışma alanı sağlamak için üretim araçlarında biraz daha büyük bir taret kullanılacaktı. Taret hareketi için basit bir mekanizma sağlandı. Flak 43 travers mekanizmasını ve Panzer'i bağlamak için bir direksiyon çubuğu kullanıldı.IV taret halkası. Bu, mürettebatın top traversini kullanarak tareti hareket ettirmesine izin verdi. Taret yapısına ilişkin daha kesin ayrıntılar bilgi eksikliği nedeniyle bilinmemekle birlikte, Wirbelwind'e benzer şekilde dönmeye yardımcı olmak için bilyalı rulmanlar eklenmiş, gövdenin üstüne kaynaklanmış halka şeklinde bir taret tabanı kullandığını varsayabiliriz. Üretim Ostwinds'lerde, taretin alt kısmıTaretin ön tarafına kaynaklanmış piramit şeklinde ek bir zırh tabakası vardı. Bunun amacı, aracın gövdesi yönünde olası sekmelere (daha küçük kalibreli mermilerden) karşı ek koruma sağlamaktı. Daha büyük taretin bir dezavantajı da motor bölmesini açmayı zorlaştırmasıydı. Bunu yapmak için taretin 90° döndürülmesi gerekiyordu.

Yeni kule mürettebata düşük kalibreli mermilere karşı yeterli koruma sağlarken, üstü açık olduğundan çevreyi ve gökyüzünü iyi bir şekilde görmesini sağlıyordu.

Maksimum gövde zırh kalınlığı ön tarafta 80 mm, yanlarda 30 mm, arkada 20 mm ve alt ve üst zırh sadece 10 mm kalınlığındaydı. Burada belirtilen zırh kalınlıkları geç inşa edilen Panzer IV versiyonları içindir. Doğru bilgi eksikliği ve Almanya'nın 1944 sonu ve 1945 başında içinde bulunduğu kaotik durum nedeniyle, bazı eski şasilerin bunun için kullanılmış olması mümkündürYeni taret, 30° açıyla yerleştirilmiş, çepeçevre 16 mm zırhla korunuyordu. Bazı kaynaklar zırh kalınlığının 25 mm olduğunu belirtmektedir. W. J. Spielberger'e göre (Gepard The History of German Anti-Aircraft tanks) zırh kalınlığı başlangıçta 16 mm idi, ancak daha sonra üretim sırasında 25 mm'ye çıkarıldı.

Kullanılan ana silah, daha önce de belirtildiği gibi, 3.7 cm Flak 43'tü. Daha önceki Flak 18, 36 ve 37 modelleriyle aynı 3.7 cm kalibreyi paylaşmasına rağmen, yeni Flak 43 (Rheinmetall-Borsig tarafından üretildi) tamamen farklı bir silahtı. Bu tasarımın temel amacı, kullanımı ve üretimi kolay olmaktı. Sabit bir yükleme tablası ile doldurulan yeni bir gazla çalışan kama mekanizmasına sahiptiFlakzwilling 43'ün aynı taşıyıcıya monte edilmiş iki topa sahip bir versiyonu da vardı. Yeni tarete monte edilebilmesi için bazı değişiklikler yapılması gerekiyordu. Taşıyıcının alt kısmı ve orijinal silah kalkanı çıkarıldı. Ayrıca, kullanılmış cephane sepeti taret boyutu nedeniyle daha küçüktü. Sadece silahın önündeki küçük dikdörtgen kalkan bırakıldı.Flak 43, -10° ila +90° arasında bir top yükselme aralığıyla tam 360° dönebiliyordu. Maksimum atış hızı dakikada 250-300 mermiydi, ancak 150-180 daha pratik bir rpm idi. Net olmamakla birlikte, aracın içinde 400 ila 1.000 mermi arasında yedek mühimmat taşındığı tahmin edilmektedir. 820 mps namlu çıkış hızı ile maksimumSağ üst ön zırh plakasında, topçunun yerdeki hedefleri görmesini ve vurmasını sağlamak için açılabilen küçük bir kapak vardı. Yedek namlu (veya namlular) aracın gövdesinin sağ tarafına monte edilmiş bir kutuda tutuluyordu. Mürettebat kendini savunmak için Panzer IV tasarımından kalan gövdeye monte MG 34'e ve kişisel silahlarına güvenebilirdi.

Flakzwilling 43'ün iki adet 3,7 cm'lik topu vardı, ancak bunun dışında tek namlulu versiyonla aynıydı.

Mürettebat komutan, nişancı, telsiz operatörü, sürücü ve yükleyiciden oluşuyordu. Ancak, Panzer Tracts No. 12-1'e (2010) göre, aslında iki nişancı vardı. Sürücü ve telsiz operatörü aracın gövdesine yerleştirilmişti. Telsiz operatörü için Fu 5 ve Fu 2 telsiz ekipmanı sağlanmıştı. Ayrıca, gövdeye monte edilmiş makineli tüfeği de kullanıyordu. Kalan üç (veya dört) mürettebatAna silaha hizmet eden üyeler yeni sıkışık taretin içine yerleştirildi.

Topun tarete sığabilmesi için yapılan değişiklikler nedeniyle, topçunun pedallarının çok geriye alınması gerekiyordu. Topçu, bacakları vücudunun üst kısmına çok yakın olacak şekilde oturmak zorundaydı. Üstü açık taret mürettebatı hava koşullarına maruz bıraktığından, koruma için bir kanvas örtü sağlandı.

Bu görünümde mürettebatın taret içindeki konumu gözlemlenebilir. Topun sağında nişancı, arkasında komutan ve solunda doldurucu yer almaktadır. Kaynak: Pinterest

Tank Ansiklopedisi'nden David Bocquelet tarafından hazırlanan Flakpanzerkampfwagen IV 3.7 cm Flak 43 'Ostwind' çizimi

Üretim

Eylül 1944 başlarında Deutsche Eisenwerke A.G. Werk Stahlindustrie (Duisburg'dan) 100 Ostwind aracının montajı için sipariş aldı. Panzer şasileri Krupp-Grusonwerk tarafından her ay 30 şasi olmak üzere sağlanacaktı. İlk beş şasi en geç Ekim ortasına kadar hazır olacaktı. Taretler Roehrenwerke tarafından sağlanacak ve ilk 10'u Eylül ayında, ardından her ay 30'ar adet olacaktı.İlk planlara göre Ostwind üretimi Kasım ayında 35 araçla başlayacak, bunu Aralık ayında 30 ve Ocak 1945'te 10 araç izleyecekti.

Birçok gecikme nedeniyle (Stahlindustrie'nin 1944 sonlarında Sudetenland'a taşınmak zorunda kalması, malzeme eksikliği ve Müttefik bombardımanı) planların değiştirilmesi gerekti ve Ocak 1945'in sonlarında 80 Ostwind üretim siparişi verildi; Şubat'ta 30, Mart'ta 40 ve Nisan'da 10 Ostwind üretilecekti. Şubat ayında üretim siparişlerinde yine değişiklikler oldu; Şubat'ta 20, Mart'ta 40 ve Nisan'da 20 Ostwind üretilecekti.Mart 1945'e kadar 80 araç üretilmesi planlanmasına rağmen Stahlindustrie sadece 7 aracı tamamlayabildi. Stahlindustrie tarafından monte edilen Ostwind'lerin toplam sayısı 22 araçtı. 1944'ün sonlarında Stahlindustrie'nin öngörülen Ostwind sayısına ulaşamayacağı anlaşıldığından, bilinmeyen sayıda taret de montaj için Ostbau Sagan'a nakledildi.Ostbau'nun tahmini üretim sayıları Aralık ayında 1, Ocak ayında 13, Şubat ayında 7 ve Mart ayında 1'dir. Toplamda Ostwind'in üretimi (her iki fabrika tarafından) prototipe ek olarak 44 araç civarındadır. Bu bilgi Panzer Tracts No. 12-1 - Flakpanzerkampfwagen IV ve 1942'den 1945'e kadar diğer Flakpanzer projeleri geliştirme ve üretimine dayanmaktadır.Almanya'nın 1945'teki kaotik durumu göz önünde bulundurulduğunda bu şaşırtıcı değildir.

Gerçek Ostwind üretiminin ne zaman başladığı ve kaç adet üretildiği belirsizdir. Üretim 1944'ün sonlarında veya 1945'in başlarında başlamış olabilir, ancak kaynaklar aynı fikirde değildir. Çeşitli yazarlar farklı sayılar verdiği için üretilen araçların tam sayısını belirlemek zordur. Prototipin yanı sıra, üretilen araçların sayısı 6'dan 40'ın üzerine kadar çıkmaktadır.A. Ludeke (Waffentechnik im Zweiten Weltkrieg), D. Nešić (Naoružanje Drugog Svetsko Rata-Nemačka) ve W. J. Spielberger (Gepard The History of German Anti-Aircraft tanks) gibi yazarlara göre tamamlanmış Ostwind sayısı 43'tür. P. Chamberlain'e (Encyclopedia of German Tanks of World War Two - Revised Edition) göre ise 36'sı dönüştürülmüş ve 7'si yeni inşa edilmiş araçlardır.Doyle (German Military Vehicles) sadece 6 adet üretildiğini söylerken, D. Terlisten (Nuts and Bolts Vol.13 Flakpanzer, Wirbelwind and Ostwind) Teğmen Graf von Seherr-Thoss'un verdiği bilgilere dayanarak 40 adet araç sayısı vermektedir. Ayrıca Alman Heereswaffenamt Wa I Rü belgesine göre Mart 1945'te 7 araç üretildiğini belirtmektedir. 40 adet üretilen araç sayısı daB. Perrett tarafından not edilmiştir (Panzerkampfwagen IV Orta Tank 1936-1945).

Organizasyon

Panzer IV şasisine dayanan tüm Flakpanzerler, özel uçaksavar tank müfrezeleri (Panzer Flak Zuge) oluşturmak için kullanıldı. Bunlar öncelikle Heer ve Waffen SS'in Panzer Tümenlerini donatmak için kullanıldı ve bazı durumlarda özel birimlere verildi. 1945 Mart ayının sonunda, Ostwinds ve diğer Flakpanzerlerle donatılmış karma müfrezeler oluşturma planları vardı. Kaynağa bağlı olarak, bunlarYa altı Kugelblitz, altı Ostwind ve dört Wirbelwind ile ya da sekiz Ostwind ve üç Sd. Kfz. 7/1 yarım palet ile birlikte kullanılacaktı. Savaşın sona ermesi ve Ostwind'lerin az sayıda üretilmesi nedeniyle, bu yeniden düzenleme hiçbir zaman tam olarak uygulanamadı.

Savaşta

Savaşın sonuna kadar sadece az sayıda tamamlanan Ostwind'in operasyonel muharebe kullanımı sınırlıydı. Prototip, daha önce de belirtildiği gibi, Müttefiklerin Fransa'yı kurtarması sırasında başarıyla kullanıldı. W. J. Spielberger'e göre, 1944 sonlarında Alman Ardennes Taarruzu sırasında da kullanıldı. Tareti inşa edilmiş olmasına rağmen Fransa'daki Alman Kuvvetlerinin yenilgisinden sağ çıkmayı başardıAlmanya'ya iade edildi ve akıbeti bilinmiyor.

İlk Ostwind üretimi tamamlandığında, Müttefikler ve Sovyetler çoktan Almanya'yı kasıp kavurmaya başlamıştı. Almanya'nın içinde bulunduğu kaotik durumda, Ostwind araçlarından kaç tanesinin ya da hangi birimlerin aldığı net değildir. Kaynakların Ostwind ve Möbelwagens arasında ayrım yapmaması nedeniyle hangi birimin Ostwind aldığını belirlemede ek bir sorun vardır.

Ostwinds kullandığını bildiğimiz bir örnek 501. SS Ağır Panzer Taburu'ydu. Bu tabur Kasım 1944'te tüm uçaksavar silahlarını ve teçhizatını kaybetmişti. Uçaksavar tank takımının (4. Kompanie'nin bir parçası) hayatta kalan personeli, ikmal ve yeni Flakpanzerler konusunda eğitim için Wilhelmsdorf'tan Thuringia'daki Schwabhausen'e taşındı. 1944 Aralık ayının sonundadaha fazla eğitim için Köln yakınlarındaki Bruggen'e taşındı.

501. SS Ağır Panzer Taburu Ardennes Taarruzu'na katılırken, yeniden yapılanma sürecinde olduğu için uçaksavar müfrezesi bu Alman taarruzuna katılamadı. Bu birlik önce dört Wirbelwind ile donatıldı, ardından dört Ostwind ile donatıldı. Bu Ostwind'lerin komutanları SS Oberscharführer Kastelik, Deitrich ve Rätzer idi. Son Ostwind'in komutanı iseBu birimin bir parçası olmayan bir Luftwaffe subayı tarafından. Uçaksavar tank müfrezesi karargâhı için sadece iki Schwimmwagen sağlanmıştı.

Fark edilmesi zor olsa da, üretim araçlarında taretin ön kısmının alt kısmında ek bir zırhlı çıkıntı bulunuyordu. Bunun amacı, küçük kalibreli ateşin gövdenin üst kısmına doğru olası sapmasını önlemekti. Gövde tarafındaki büyük kutu, yedek 3,7 cm namlu içindir.

Aynı terk edilmiş Ostwind, muhtemelen Almanya'da bir yerde. Bir önceki resmin aksine ana topun ve taretin farklı konumlarına dikkat edin.

Şubat 1945'e gelindiğinde eğitim süreci tamamlanmıştı ve bu müfreze yaklaşan Güney Rüzgârı Harekâtı'na (Unternemen Südwind) katılacaktı. Bu, Macaristan'ın Nitra bölgesindeki Sovyet köprübaşına karşı 17-24 Şubat 1945 tarihleri arasında süren planlı bir Alman saldırı harekâtıydı. 501. SS Ağır Panzer Taburu'nun Tiger II'leri saldırıya öncülük ederken, Flakpanzerler(Wirbelwinds ve Ostwinds) destek rolüyle takip etti. Tiger tankları düşman zırhlılarına yoğunlaşırken, hızları ve ateş güçleri sayesinde düşman piyade, tanksavar ve makineli tüfek mevzilerini başarıyla vurup yok edebildiler. Kemend ve Bina'nın ele geçirilmesiyle, bu köprübaşındaki son Sovyet direnişi de yok edilmiş oldu. Güney Rüzgârı Operasyonu, son başarılı operasyonlardan biriydi.Doğu Cephesi'ndeki Alman taarruz eylemleri. Bu operasyon sırasında sadece bir Wirbelwind kaybedildi.

Ostwind'in harekete geçeceği bir sonraki olay, 6-14 Mart 1945 tarihleri arasında süren Bahar Uyanışı Operasyonu (Unternehmen Frühlingserwachen) adlı Balaton Gölü'ndeki başarısız Alman taarruzuydu. Taarruz başladı ve bir kez daha 501. SS Ağır Panzer Taburu, Tiger ve Panther tanklarıyla öncülük etti ve Flakpanzerler tarafından desteklendi.Flakpanzer komutanları düşman uçaklarıyla çatışmaya girmemeleri, mühimmatı yer hedeflerine karşı ve sadece Kaplanları desteklemek için muhafaza etmeleri yönünde emir almışlardı. Flakpanzer komutanı Oberscharführer Kurt Fickert daha sonra şöyle yazmıştı "...Düşman piyadelerini bastırmak için Kaplanların ve Panterlerin arkasında açık düzende ilerledik. Peiper'den piyadelerimizi evden eve çatışmalarda desteklemem yönünde talimat aldım.Panterler görünebilecek düşman tanklarını imha etmek için bizi takip etti .... Peiper düşman uçaklarıyla çatışmamızı yasakladı, piyadelerimiz kendilerini savunacaktı ve cephanemizi kara savaşı için saklayacaktık."

Mart 1945'te Veszprem'deki Sovyet taarruzu sırasında Almanlar kuvvetlerini geri çekmek zorunda kaldı. 20 Mart 1945'te Leibstandarte tümeninin Inóta-Bakonykuti'nin doğusundaki mevzileri Sovyet 4. Ordusu ve 6. Muhafız Tank Ordusu tarafından saldırıya uğradı. Alman birliklerinin geri çekilmesini desteklemek için Oberscharführer Fickert komutasındaki dört Flakpanzer (iki Ostwinds ve iki Wirbelwinds)Várpalota'da yakındaki bir tepede konuşlanmış ve buradan ilerleyen Sovyet birlikleriyle çatışmaya girmişlerdir.

Nisan 1945'e gelindiğinde 501. SS Ağır Panzer Taburu zırhlılarının çoğunu kaybetmiş ve yerlerine yenilerini alma umudu kalmadığından hayatta kalan mürettebat karma piyade muharebe grupları oluşturmak üzere bir araya getirilmişti. Buna uçaksavar müfrezesinden hayatta kalan bazı mürettebat ve hatta destekleyici tamir atölyesi personeli de dahildi. Bu birlikteki Ostwind'lerin nihai kaderi bilinmiyor, ancakMayıs 1945'te Almanlar teslim olduğunda muhtemelen hepsi kaybolmuştu.

İlginç bir gerçek de, 15 Mart 1945'te hala tüm tiplerde 159 civarında operasyonel Flakpanzer'in bulunmasıydı. Bunların çoğu (97) Doğu Cephesi'nde, 41'i Batı'da ve 21'i İtalya'da konuşlanmıştı. Panzer IV şasisine dayanan diğer Flakpanzer'lerin aksine, hiçbir Ostwind aracı savaştan sağ çıkmadı.

Panzer III'e dayalı Ostwind

Yeni Flakpanzerler sadece Panzer tümenlerine verildiğinden, Sturmartillerie (Taarruz Topçusu) birlikleri Müttefik hava kuvvetlerine karşı uygun bir savunmadan yoksun kaldı. Taarruz Topçusu Generalleri, kendi birliklerine yeterli uçaksavar koruması sağlamak için benzer bir araç tasarlanmasını talep ettiler. Taarruz topçusu birlikleri çoğunlukla StuG III'leri kullandığından veYedek Panzer IV şasisinin bulunmaması, bu modifikasyon için sadece Panzer III'ün mevcut olduğu anlamına geliyordu. Tüm geliştirme süreci yavaş ilerliyordu ve 1945'in başlarında Baurat Becker başkanlığındaki bir heyet, olası taret kurulumlarının değerlendirilmesi için Ostbau-Sagan'a gönderildi. Ostbau Sagan üretim kapasitesinden yoksundu ve Flakpanzer üretimine ancak yetişebiliyordu,Taarruz Topçusu yetkilileri Flakpanzer III'ün üretiminin başka fabrikalarda yapılabileceğine karar vermişti.

Ostwind ve Wirbelwind tareti bu iş için yeterli görüldü ve Mart 1945'te 90 taret siparişi verildi. Waffenamt isteksizce sadece 18 taret verdi. Kaç tanesinin tamamlandığı bilinmiyor ancak yeni bilgilere göre yaklaşık 11 tanesi inşa edildi ve birkaç Sturmgeschuetz Brigaden'e (Stu.G.Brig.) verildi.

Ostwind II

Bu, orijinal Ostwind'in genişletilmiş bir tarette yan yana monte edilmiş iki adet 3,7 cm'lik Flak 43 topuyla silahlandırılmış ve ilave bir doldurucu ile mürettebatla donatılmış bir geliştirmesiydi. Bazı kaynaklar Ocak 1945'te Ostbau-Sagan tarafından bir prototipin inşa edildiğini ve Ohrdruf'taki bir eğitim merkezine gönderildiğini iddia etmektedir.

Sonuç

Ostwind, Almanların etkili bir Flakpanzer ihtiyacına bulduğu çözümdü. Güçlü bir ateş gücüne, nispeten iyi bir korumaya sahipti, yapımı kolay ve basitti, paletli Panzer IV şasisi ona Kaplanlara ve Panterlere ayak uyduracak hareket kabiliyeti sağlıyordu ve en önemlisi, düşman uçaklarına anında müdahale edebiliyordu. En büyük dezavantajı, savaşın çok geç bir döneminde ve çok küçük boyutlarda üretilmiş olmasıydı.(50'den az) savaşın sonucunu etkilemek için teorik bir şansa bile sahip değildi.

Teknik Özellikler

Boyutlar 5,92 x 2,9 x 2,9 metre
Toplam ağırlık, savaşa hazır 22 ton
Mürettebat 5-6 (1-2 topçu, komutan, yükleyici, sürücü ve telsiz operatörü).
Silahlanma 3.7 cm Flak 43

Yükseklik: -10 - +90 Derece

Gövde Zırhı Ön 80 mm, yan 30-20 mm, üst ve alt 10 mm ve arka 10-20 mm
Taret Zırhı Çepeçevre 16 mm - daha sonra 25 mm'ye çıkarıldı
İtici Güç Maybach HL 120 TRM
Süspansiyon Yaprak yaylar
Yolda hız 38 km/sa (24 mph)
Menzil (yol/yol dışı) 200 km (120 mil), 130 km (80 mil)
Toplam üretim 6-45

Kaynak

D. Nešić, (2008), Naoružanje Drugog Svetsko Rata-Nemačka, Beograd

P. Chamberlain ve H. Doyle (1978) Encyclopedia of German Tanks of World War Two - Revised Edition, Arms and Armor press.

Walter J. Spielberger (1982). Gepard Alman Uçaksavar Tanklarının Tarihi, Bernard & Graefe

Walter J. Spielberger (1993). Panzer IV ve Varyantları, Schiffer Publishing Ltd.

T. L. Jentz ve H.L. Doyle (2002) Panzer Tracts No.20-2 Paper Panzers, Panzer Tract

P. Chamberlain ve T.J. Gander (2005) Enzyklopadie Deutscher waffen 1939-1945 Handwaffen, Artilleries, Beutewaffen, Sonderwaffen, Motor buch Verlag.

W. Oswald (2004). Kraftfahrzeuge und Panzer, der Reichswehr, Wehrmacht und Bundeswehr ab 1900, Motorbuch Verlag,

P. Agte (2006) Michael Wittmann and the Waffen SS Tiger Commanders of the Leibstandarte in WWII, Stackpole Books

D. Doyle (2005). Alman Askeri Araçları, Krause Yayınları.

B. Perrett (2008) Panzerkampfwagen IV Orta Tank 1936-1945, Osprey Yayıncılık.

D. Terlisten (1999). Nuts and Bolts Vol.13 Flakpanzer, Wirbelwind ve Ostwind,

Ian V.Hogg (1975). 2. Dünya Savaşı'nda Alman Topçusu, Purnell Book Services Ltd.

T. L. Jentz (1998). 12 No'lu Panzer Tracts Flak selbstfahrlafetten ve Flakpanzer

T. L. Jentz (2010). 12-1 numaralı Panzer Tracts - Flakpanzerkampfwagen IV ve diğer Flakpanzer projeleri 1942'den 1945'e kadar geliştirme ve üretim.

A. Lüdeke (2007) Waffentechnik im Zweiten Weltkrieg, Parragon books.

Başa dön