Adalastikjant Tank

IVECO Günlük İç Güvenlik

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı Modern İtalyan Zırhı

İtalya Cumhuriyeti (2010-Halen)

Personel Taşıyıcı - Bilinmeyen Numara Değiştirildi

IVECO Daily Homeland Security, polis görevlerine yönelik bir İtalyan zırhsız personel taşıyıcısıdır. Mevcut IVECO Daily modelinin modifiye edilmesiyle oluşturulmuştur. 4ª ve 5ª Seri İtalyan tarafından Sperotto SpA şirketi.

IVECO Daily Homeland Security şu anda İtalya'da hizmet vermektedir Polizia di Stato (İngilizce: State Police), Arma dei Carabinieri (İngilizce: Arm of Carabinieri), Jandarma Guardia di Finanza (İngilizce: Financial Guard) ve Corpo Forestale dello Stato (İngilizce: State Forestry Corps), bilinmeyen sayıda araç üretilmiştir.

Bağlam

Bugünlerde barış içinde yaşayan İtalya Cumhuriyeti, uzun yıllar boyunca sakinliğini korumuştur.

İkinci Dünya Savaşı'nın hemen ardından İtalya Krallığı'nın iki ciddi sorunu vardı. Öncelikle İtalya, NATO ve Varşova Paktı blokları arasındaki sınırda yer alıyordu. Bu da komünistler ve NATO güçleri arasında bir savaşın başlaması halinde İtalyan yarımadasının geniş çaplı bir nükleer çatışmaya dahil olan ilk ülkelerden biri olacağı anlamına geliyordu.

İkinci ve en önemli neden ise İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra İtalya'da komünist bir devrim isteyen çok sayıda insan olmasıydı. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, Batılı güçler İtalya'nın Sovyet etki alanına girmesini istemiyordu.

1943 ve 1945 yılları arasında 50,000 sivil ve eski asker Komünist partizan tugayları oluşturdu. Bu tugayların görevi Nazi-Faşist güçlerini boykot etmek ve onlarla savaşmaktı. 1945 Nisan'ına kadar kuzey İtalya'daki birçok önemli şehri kurtarmayı başardılar. 20 yıllık Faşist diktatörlüğün ardından İtalyan halkı için kahraman oldular.

Savaştan sonra bu insanlar gerilla deneyimine sahip oldular ve en önemlisi 20 yıllık Faşist rejimin ardından İtalyan siyasetinde ciddi bir değişim isteyen birçok işçi ve köylü tarafından takip edildiler.

Bir örnek vermek gerekirse, savaş sonrası ilk İtalyan seçimlerinde, 1946'da Partito Comunista d'Italia (İngilizce: Italian Communist Party) İtalyan oylarının %18.93'üne sahipken Partito Socialista d'Italia (İngilizce: Italian Socialist Party) %20,68'e ulaştı. Ana rakipleri, Democrazia Cristiana (İngilizce: Christian Democracy) merkez sağın, merkez solun, anti-komünistlerin ve tabii ki tüm Hıristiyanların oylarını alarak %35,21'e ulaştı.

Bu durum, hem komünizme desteği azaltmak isteyen, hem de Paris Barış Antlaşması'nın getirdiği kısıtlamaları uygulamak isteyen Batı için ciddi bir çıkar çatışmasına yol açtı. Esercito Italiano (İngilizce: İtalyan Ordusu).

Sonunda İngilizler ve ABD, İtalyan Ordusu üzerindeki kısıtlamaları sürdürmeye, ancak polis birliklerinin kendilerini havan müfrezeleri, makineli tüfek mangaları, zırhlı araç bölükleri ve hatta birkaç hafif ve orta tankla donatmalarına izin vermeye karar verdi.

Bu yıllarda, grevler sırasında güvenlik görevlerinde kullanılan polis silahları, kalkan olmaksızın coplardan oluşmaktaydı.

Savaştan sonraki ilk yıllarda, büyük ölçüde eski askerlerden oluşan militarize İtalyan polisi grevleri bastırmada gerçekten acımasızdı. İşçi grevleri şiddetlendiğinde, çatışmalar sırasında işçiler, en azından 1948-49'a kadar, birçoğunun koruyucu baretleri ve eldivenleriyle greve gitmesi sayesinde, polis güçlerini yenmekten çok yendi.Bazı durumlarda polisin elinde cop yoktu ve kalabalığı dağıtmak için tüfek dipçikleri kullanıyordu. Çok fazla silahın varlığı, daha az eğitimli veya daha genç polis memurlarının paniğe kapılıp ateş açmasına ve grevler sırasında işçilerin veya öğrencilerin ölmesine neden oldu.

Önceki İtalyan Polis Araçları

1945'ten 1960'lara kadar polis memurları grevcileri dağıtmak için genellikle cipleriyle saldırdı.

Sürücü ellerini direksiyonda tutarken, cipin her iki yanında bulunan birer polis memuru coplarını aracın dışına doğru savurarak işçileri panikletti ve bazı vakalarda kafataslarını ya da dişlerini kırdı. Birçok vakada da üzerlerinden geçti.

Bu saldırılar için, İtalyan Cumhuriyeti'nin varlığının ilk yıllarında, polis güçleri genellikle savaştan sonra Müttefik orduları tarafından terk edilen ve İtalyan polis güçlerine teslim edilen Willys Jeep'leri ve WC serisi Dodge'ları kullandı. Daha sonra, bu yıpranmış ABD yapımı araçların yerini İtalyan yapımı ALFA Romeo AR51 ve daha yaygın olan FIAT AR51 ve sonraki modeller aldı.Aynı ALFA ve FIAT şasisi.

İtalyan cipleri Willys'in halefi olarak geliştirilmişti, ancak (Willys ve Dodge araçları gibi) taş ve tuğla atılmasına karşı ve tabii ki çatısı olmadığı için Molotof kokteyllerine karşı çok savunmasızdılar.

Grevlere katılan İtalyan işçiler ve öğrenciler bu polis saldırılarına karşı koymak için hızla bir taktik geliştirdiler. Cipler "yuvarlanan coplarla" saldırdığında, grevciler demir iskele boruları aldılar. Cip bir işçinin yanından geçtiğinde, boruyu aracın içine, genellikle kokpit ile sürücü arasına fırlattı. Bu bazen araçtakileri yaraladı, aracın camını kırdıŞoförün koluna giren ya da cipteki polis memurlarının paniklemesine neden olan grevciler, cipin yoldan çıkmasına, bazen duvarlara, sokak lambalarına ya da diğer araçlara çarparak durmasına neden oldular. Yolları kesilen grevciler içeri atlayarak polis memurlarını dövdüler ve bazen içindekileri dışarı attıktan sonra cipi ateşe verdiler.

Bu eylemlerin en ünlüsü, 2,000 polis memuru arasında çıkan çatışmaydı. Polizia di Stato Valle Giulia Savaşı olarak da bilinen bu çatışmada öğrenciler İtalyan polisini yenmeyi başardı ve onları geri çekilmeye ve takviye beklemeye zorladı. Çatışmanın bilançosu 228 tutuklu ve 158'i polis memuru olmak üzere 211 yaralı oldu.

O dönemde İtalya iki farklı sol grevden geçiyordu. 1968'deki dünya çapındaki protestolarla bağlantılı olan öğrenci grevi ile işçilerin ve sıradan halkın Partito Comunista d'Italia veya/ve Partito Socialista d'Italia Aslında bu iki partinin özellikle 1960'larda çok fazla desteği vardı, ancak Washington olası bir darbeden korkarak İtalyan sosyalist ve komünistlerinin İtalyan hükümetinin bir parçası olmasına izin vermedi. Aynı zamanda işçiler de artan ücretler ve yasaların izin verdiği 8 saati çok aşan uzun mesailer nedeniyle protesto gösterileri düzenlediler.

Başta İtalyan sanayisinin büyük bölümünün bulunduğu Milano ve Torino olmak üzere Cenova, Napoli, Padua ve Roma gibi İtalya'nın pek çok kentinde grevler genellikle şiddetli çatışmalarla sonuçlandı.

Bu yıllarda, İtalyan Polisi ve Carabinieri İtalya Cumhuriyeti'nin ilk yıllarında, savaştan sonra İtalyan polis güçlerine teslim edilen İtalyan askeri veya ABD üretimi kamyonları kullandılar. Bunlar arasında eski askeri FIAT 666N'ler, Lancia 3Ros, Bianchi Miles, GMC'ler, Dodge'lar, Diamond'lar ve hatta savaştan sonra yarımadanın her yerinden çıkarılan bazı İngiliz ve Alman üretimi kamyonlar vardı.Savaşın sonu.

1960'ların başından ortalarına kadar İtalyan polisi, FIAT 643N gibi bilinmeyen sayıda yeni kamyon satın almak için FIAT ile ilk sözleşmeleri imzaladı ve bu kamyonlar yarımadanın dört bir yanındaki birimlerine konuşlandırıldı.

Bu arada, 1960'lardaki sivil protestoların somut bir sonuç vermemesi, İtalyan devletine karşı silahlanmayı seçen birkaç düzine veya yüzlerce üyesi olan parlamento dışı komünist siyasi partilerin çoğalmasına neden oldu. Brigate Rosse (İngilizce: Red Brigades), Potere Operaio (İngilizce: Workers' Power), Lotta Continua (İngilizce: Continuous Struggle) ve diğerleri.

Bu gruplar 1970'lerin başından 1980'lerin başına kadar politikacıların, polis komiserlerinin, gazetecilerin, sendikacıların ve diğer önemli kişilerin öldürülmesi ve kaçırılması da dahil olmak üzere birçok suçtan sorumluydular. Bazı durumlarda bu aşırı solcu gerillalar bazı işçi grevlerine katılarak yanlarında silah getirdiler ve polis memurlarına ateş açtılar.

Yeni zırhlı araçlar

Aynı zamanda, o dönemde Partito Comunista d'Italia, 1976 parlamento seçimlerinde Democrazia Cristiana'nın %38,71'lik oy oranına karşılık %34,38'lik oy oranıyla desteğini güçlü bir şekilde artırmıştır.

Bu durum İtalyan Polisini hızlı bir değişim yapmaya zorladı. "Yuvarlanan coplar" saldırılarıyla birlikte cipler de hızla terk edildi. 1970'lerde nadiren de olsa bazı cipler, içindekileri taş atılması ve kurşunlardan korumak için karoser işçiliğine tabi tutularak dönüştürüldü.

1972 yılında, İtalya'nın en ünlü araç fabrikası FIAT, Cenova'lı Ansaldo ile birlikte askeri görevler için geliştirdiği tekerlekli zırhlı personel taşıyıcı FIAT 6614'ü tanıttı.

Bu araç Polis tarafından 40 örnek olarak satın alınırken Carabinieri kupolada tek bir pintle montajı yerine 20 mm'lik bir topla donatılmış bir taret ile donatılmış zırhlı araç varyantı FIAT 6616'yı satın aldı.

Genellikle silahsız olan FIAT 6614'ler, havaalanı çevre devriyeleri için Polizia Aeroportuale (İngilizce: Airport Police) ve doğal afet durumlarında İtalyan sivilleri kurtarmak için görevlendirilmiştir. 2001 yılındaki Cenova grevleri sırasında olduğu gibi nadiren asayiş görevleri için görevlendirilmişlerdir. Bu durumlarda tamamen silahsızlandırılmışlardır.

İtalyan Polisi ve Carabinieri ancak 1980'lerde yeni bir korumalı araç olan IVECO VM90 Protetto ( Veicolo Multiruolo , İngilizce: Multirole Vehicle) tarafından geliştirilmiştir. I ENDÜSTRİYEL VE ARAÇLAR CO rporation veya IVECO tarafından 1978 yılında İtalyan Ordusu'nun hafif tekerlekli zırhlı personel taşıyıcı talebini karşılamak üzere kurulmuştur.

IVECO'nun en başarılı kamyonu olan Civil Daily hafif ticari aracından türetilen IVECO VM90 Protetto, üzerinde 5 polis memuru ve 1 sürücü taşıyabiliyordu ve zırhı 7.62 mm mermilere dayanabiliyordu. Carabinieri VM90 Protetto ile birlikte bazı M113 paletli zırhlı personel taşıyıcıları ve bunların İtalyan lisanslı kopyası olan VCC-2'yi de satın aldı.

FIAT 6614 ve IVECO VM90, İtalyan şehirlerinde grevcilerle çatışmalarda polis memurlarını korumak için fazlasıyla yeterliydi, ancak çok fazla bakıma ihtiyaç duyuyorlardı ve yüksek oranda yakıt tüketiyorlardı. Bu da onları İtalyan polisi için pahalı hale getiriyordu. 1980'lerin ortalarından sonra, komünist-terörist grupların zayıflaması nedeniyle İtalyan Hükümeti, polis teşkilatının fonlarını kesmeye başladı.İtalyan polisi ve Carabinieri Özellikle Sovyetler Birliği'nin çöktüğü ve NATO ile Varşova Paktı arasında bir savaş riskinin ortadan kalktığı 1990'ların başında fonlar tekrar azalmıştır.

Kaynak yetersizliği İtalyan polisini ve Carabinieri Bu ciddi bir sorun değildi. 1980'lerin sonundan 1990'ların sonuna kadar İtalya Cumhuriyeti sakin bir dönem geçirdi, grevler barışçıl hale geldi ve bu on yıl içinde grevcilerle sadece nadiren çatışmalar yaşandı. 1980 ile 1999 yılları arasında hiçbir polis veya Carabinieri 1948-1979 yılları arasında yüzün üzerinde grevci ölümü ile karşılaştırıldığında, gösteriler sırasında ne polisler ne de protestocular ölmüştür.

Son on yılda, kamu düzenini sağlamak üzere ağır teçhizatlı polis güçlerinin hazır bulunduğu sadece tek bir olay yaşanmıştır. 2001 yılında, G8 toplantısı sırasında Cenova'da, İtalya'da bir gösterinin son kurbanı kaydedilmiştir.

Ancak, İtalyan Arma dei Carabinieri , Polizia di Stato ve Guardia di Finanza 1980'lerden 2010'ların başına kadar eski zırhlı personel taşıyıcıları veya basit nakliye kamyonları ile donatılmıştı, örneğin FIAT Ducato 1ª Serisi (1981), IVECO Daily 1ª Seri (1978) ve 2ª Seri (1989).

Bu kamyonlar sadece polis plakalı sivil kamyonlardı ve polis memurlarını kışlalardan protestoların yapılacağı yerlere taşımak için kullanılıyorlardı.

Daha önce de belirtildiği gibi, genellikle hiçbir şey olmuyordu, ancak nadiren de olsa protestocular polise taş atarak kamyonlara kolayca zarar verebiliyor ya da ön camlarını kırabiliyorlardı. Bir başka sorun da, bu araçların uzun yıllar hizmet verdikten sonra aşırı derecede yıpranmaya başlaması ve eski oldukları için yedek parçalarının İtalyan Hükümeti için bile pahalı olmasıydı.

İtalyan polis kuvvetleri, silahsız ve zırhsız, ancak yolcuları korumak için ön camları, farları ve sirenleri tel örgülerle korunan yeni bir sivil orta boy kamyon kullanmaya karar verdi. Aracın, polis biriminin faaliyet gösterdiği bölgenin herhangi bir yerine hızla ulaşabilmesi için hızlı olması ve mümkün olduğunca çok sayıda polis memurunu taşıyabilecek kadar geniş olması gerekiyordu.

İtalyan Hükümeti bu çözümün sivil kökenli olması ve orijinal şaside daha az değişiklik yapılması nedeniyle ucuza mal olacağını umuyordu.

IVECO Daily Kamyon Ailesi

IVECO markası 1975 yılında İtalyan ( FIAT Veicoli Industriali, Lancia Veicoli Speciali ve Officine Meccaniche ), Fransız (Unic) ve Alman (Magirus-Deutz) markaları. İtalya, İspanya, Sırbistan, Çin, Rusya, Avustralya, Libya, Arjantin ve Brezilya'da üretim tesisleri var ve 160'tan fazla ülkede yaklaşık 5.000 satış ve servis noktası ile faaliyet gösteriyor. Dünya çapında üretim yılda yaklaşık 150.000 ticari araç ve yaklaşık 10 milyar avroluk satış.ZK Rival adı altında Leomar-ZK şirketi ve Hafif Taktik Araç (LTV) adıyla askeri versiyonu VM90'ın bir varyantını üreten Styer-STI tarafından.

IVECO Daily ile ilgili eğlenceli bir gerçek, Activision video oyun şirketi tarafından Call of Duty Modern Warfare 3 haritalarındaki araçlardan biri olarak seçilmesidir. Paris'teki tek oyunculu senaryo görevi 'Bag and Drag'da, kullanıcı ve ekibi bir IVECO Daily talep eder. Ulusal Jandarma (İngilizce: National Gendarmerie), Fransız polis gücü.

IVECO Daily'nin tasarımı 1973 yılında FIAT'ta başladı. Temel konsept, gerçek bir kamyonun yapısal konfigürasyonunun küçük bir araca aktarılmasıydı. Ayrı şasi ve arkadan çekiş, bu hafif araca ağır vasıta bir kamyonla aynı özellikleri kazandırdı.

Bu özellikleri sayesinde Daily, güç ve dayanıklılığın yanı sıra kapsamlı dönüştürme ve donatma olanakları açısından da önde gelen araçlardan biridir. Bu, karoserinin herhangi bir yük taşıma işlevinden yoksun olması sayesindedir. Bu, örneğin, üretilen araçların çoğunda karoser ve şasinin birbirine bağlı olduğu (yekpare şasi) FIAT Ducato'nun tersi bir özelliktir.

Karoser ve mekaniğin fiziksel olarak ayrılması daha iyi titreşim yalıtımı sağlarken, arkadan çekiş tüm yük koşullarında mükemmel yol tutuşu sağlar.

IVECO Daily ilk olarak 1978 yılında, o zamanlar 23 yaşında olan eski FIAT 616N ve daha genç FIAT 40'ın yerine piyasaya çıktı. IVECO Daily, daha ağır ticari araçlara özgü ayrı bir merdiven şasisi kullanır. 40 yılı aşkın hizmet kariyeri ve dünyanın toplam 110 ülkesinde satılan 3 milyon araç ile en başarılı IVECO aracıdır.

Özelliği, 1983 yılına kadar IVECO, FIAT, OM ve ALFA Romeo'nun aracı farklı isimlerle üretmiş olmasıdır: FIAT Daily, OM Grinta ve ALFA Romeo AR8.

1ª Seri

İlk seri, sağlamlığı, hızı ve arazi özellikleri nedeniyle müşteriler tarafından büyük beğeni topladı. Daily'nin donatılabildiği tüm özel karoser çalışmaları nedeniyle de takdir edildi.

İlk seri iki farklı modelde üretildi: IVECO Daily 35 kamyon + kargo ağırlığı 3.500 kg ve Günlük 50 toplam ağırlığı 5.000 kg'dır. 1985 yılında Turbodaily adı verilen turboşarjlı motora sahip bir versiyon sunuldu ve 35 ve 50 Turbodaily'nin motor gücü standart Daily'ye kıyasla %28, torku ise %42 oranında artmıştır. 1ª Seri 1990'a kadar üretildi.

2ª Seri

Daily, İtalyan pazarındaki en iyi kamyonlardan biriydi, ancak 1989'da 12 yaşındaydı ve IVECO, daha yeni araçlarla rekabet edebilmek için onu yükseltmeye karar verdi. 1990'da üretime giren yeni versiyon, Daily ile aynı özelliklere sahipti. 1ª Seri . 3.000 kg'lık bir IVECO Daily de dahil olmak üzere çeşitli yeni modifikasyonlar yapıldı 30 versiyonu ve 6.000 kg Günlük 59 varyantı, halihazırda var olan 35 ve 50 versiyonları.

1998 yılında metan motorlu Dailie'ler ve opsiyonel otomatik vites kutuları ilk kez piyasaya çıktı. 2ª Seri 2000 yılına kadar üretildi. Aynı yıl içinde 'Yılın uluslararası minibüsü' sağlamlığı için ödüllendirildi.

3ª Seri

IVECO Daily 3ª Seri 1999'dan sonra önceki serilerin yerini almıştır. Bu seri ile 'Turbo' Tüm araçlar turboşarjlı dizel motorlarla donatıldığı için tanımlama kaldırıldı. Bir diğer büyük gelişme ise isteğe bağlı olarak 6 vitesli şanzıman veya müşterinin talebi üzerine takılabilen CNG otomatik şanzıman oldu.

Bu seriyle birlikte, halihazırda üretilen Daily'nin yanı sıra iki yeni varyant önerildi 35, 50 ve 59 (şimdi yeniden adlandırıldı 60 ), ve 3ª Seri aynı zamanda Daily 28 toplam ağırlığı 2.800 kg olan ve günlük 65 Toplam ağırlığı 6.500 kg. 3ª Seri 2006'ya kadar üretildi.

4ª Seri

2006'dan sonra üretilen bu versiyon mekanik olarak 3ª Seri Ancak yeniden tasarlanan kabin ve iç mekanlar ile karoser yeniden şekillendirildi. 3ª Seri IVECO Daily'yi homologe etmiş olsa bile 4ª Seri Daha güçlü Metan gazı motorları, benzinli motorlar ve elektrikli motorlar için. Önceki serilere takılan dizel motorlar, motorun Avrupa emisyon seviyesi 5 (Euro 5) yasalarını karşılamasına izin veren yeni filtreler aldı. Büyük değişikliklerden biri de yeni ve daha verimli frenlerin eklenmesiydi.

2009 yılında ilk elektrik motorlu Daily tanıtıldı. 60 kW'lık bir motora ve 120 km'lik tam yüklü menzile sahipti.

Daily hala İtalyan pazarının zirvesinde olsa bile IVECO yeni Daily'yi tanıttı 70 ile toplam ağırlığı 7,000 kg olan 4ª Seri Bu sayede araç daha da çok yönlü hale geldi ve daha yüksek maksimum kapasiteye sahip araçlara ihtiyaç duyan yeni alıcıların ilgisini çekti. 4ª Seri IVECO iştiraki tarafından 20 koltuklu bir minibüs versiyonu da üretildi Iribus Bu, Daily'nin bu şirket tarafından üretilen ilk çeşidiydi. 4ª Seri 2014'e kadar üretildi. 2010 yılında, tüm dünyada 2 milyon Dailie satılarak bir dönüm noktasına ulaşıldı.

IVECO Daily 3. ve 4. serileri de şu şekilde kullanıldı Groupe de Gendarmerie Mobile Nakliye Aracı veya VTGGM (İngilizce: Mobil Jandarma Grupları için Nakliye Aracı) Ulusal Jandarma Fransız polis gücü.

5ª Seri

Bu 5ª Seri Temmuz 2014'ten günümüze (2022 ortası) kadar üretilen IVECO Daily şasisinin, üretim hatlarını yenilemek için yakın zamanda yapılan yatırımlar sayesinde nasıl çok işlevli olduğunu gösteriyor. Daily, sadece şasi değişmeden tamamen yeniden tasarlandı. Tüm motorlar artık iki turboşarjla donatıldı, kabin yeni aerodinamik şekillerle tamamen yeniden tasarlandı ve yeni bir iç mekan ile daha iyi tasarlanmış bir iç mekana sahip.Sürücü koltuğu sürüş sırasında konforu artırır. Ayrıca 5, 6 veya 8 vitesli şanzımana veya otomatik şanzımana sahiptir (Daily Hi-matic varyantı) sürüş konforunu artırır ve yakıt tüketimini azaltır. Bu iyileştirmeler ona, tarihinde ikinci kez, gıpta ile bakılan 'Yılın uluslararası minibüsü' 2015 yılında.

IVECO Daily 5ª Seri Van versiyonu üç farklı dingil mesafesi, beş farklı uzunluk ve 7,3 m³'ten 19,6 m³'e kadar iç hacim için üç farklı yükseklik ile mevcuttur ve olası yeni alıcıların sayısını daha da artırmaktadır. 2016 yılında, IVECO Daily'nin Avrupa yasalarını karşılamasına izin veren, yakıt tüketimini %12 azaltan ve CO2 emisyonlarını düşüren geliştirilmiş motorlara ve filtrelere sahip bir versiyon tanıtıldıemisyon seviyesi 6 (Euro 6). 2018 yılında, üretiminin 40. yılını tamamlayan yeni düşük emisyonlu seri Daily Mavi Güç kazandı 'Yılın uluslararası minibüsü' Tekrar.

Bu Daily beşinci serisi İtalyan pazarında çeşitli varyantlarda satılmaktadır. En hafif olanı Daily 33 Toplam ağırlığı 3.300 kg olan en ağır sivil araç ise Daily 70 Toplam ağırlığı 7.000 kg olan IVECO'dan yapılan resmi açıklamaya göre IVECO Daily 5ª Seri Tasarımı sayesinde toplamda 8.000'den fazla versiyonda üstyapıya sahip olabilen Daily şasi, 2, 3 veya 7 koltuklu ve farklı yüksekliklerde farklı kabinlerle donatılabiliyor. Ayrıca kamyonet, minibüs, kamyonet, kampçı, su veya yakıt taşıyıcı, çekici, havai fişek kamyonu, damperli kamyon, ambulans vb. için de üstyapı yapılabiliyor.

IVECO Daily için fiyatlar 5ª Seri Kamyonet versiyonu Daily için 39.000 € arasında değişmektedir 35 116 hp dizel motor, 3 koltuk ve 1.669 kg taşıma kapasitesi ile 211 hp dizel motor, 7 koltuk ve 1.142 kg taşıma kapasitesine sahip Daily 35 için maksimum 56.000 €. Van versiyonları için, 3.500 kg'lık varyantın fiyatları motor gücüne, maksimum taşıma kapasitesine ve mürettebat koltuklarına bağlı olarak 46.000 € ile 56.100 € arasında değişmektedir.

IVECO Daily'nin 2006'dan sonra üretilen tüm araçlarında sol tarafta, sürücü kapısının yanında her zaman küçük bir kod yazılıdır. Bu, herhangi bir kişinin modeli tam olarak tanımasına izin verir. Bu, aşağıdaki gibi bir şey olabilir 35-15 gibi bir harf eklenerek yükseltilmiştir. 40C18 İlk rakam beşte bir cinsinden ağırlığı, harf ise örneğin versiyon türünü ifade eder, C için Cabinato (Türkçe: Kabin donanımlı), son iki rakam ise motorun maksimum çıkışının ilk iki rakamıdır, 15 150 hp için, 18 Otomatik şanzımanlı son modellerin de adı 180 hp vb. Hi-matic IVECO Daily Homeland Security'de bu kodlar versiyona bağlı olarak 50C17 ve 50C18'dir.

IVECO VM90 ve IVECO 40E

IVECO Daily şasisinin birçok türevinden biri, askeri görevler için geliştirilen ve 1980'lerin ortalarından 2010'a kadar FIAT AR76'nın yerine üretilen kare şekilli bir araç olan IVECO VM90'dır. Bir kamyon ve bir SUV arasında bir melezdir. Basitçe arazi yeteneklerine sahip bir IVECO Daily olarak tanımlanabilir.

IVECO, zırhsız bir nakliye birliği versiyonu geliştirmişti. Torpido için Esercito Italiano Tam teçhizatlı 9 asker artı bir sürücü kapasitesine sahipti. Bu varyant, tavandaki bir pintle montajı üzerinde 5.56 mm makineli tüfekten 40 mm otomatik bomba atara kadar çok çeşitli silahlarla donatılabilirdi.

Üretim tarihinde, en önemlisi motorlar olmak üzere birçok şekilde yükseltildi. İkinci versiyon VM90T2 iken, günümüzde hala üretimde olan üçüncü versiyon VM90T3'tür. Ayrıca küçük topçu parçalarını çekmek, hafif bir tedarik kamyonu veya taktik komuta merkezi olarak da kullanılır.

IVECO VM90 Protetto veya VM90P, 5 asker artı bir sürücü kapasitesine sahip 7.62 mm mermilere (NATO koruma seviyesi STANAG B6) dayanabilen zırhlı varyanttır. Zırhla birlikte toplam ağırlığı yaklaşık 7 tondur. 2006 yılında 5 İtalyan askerinin ölümüne neden olan hafif zırh nedeniyle bu varyant birlikler tarafından takdir edilmemektedir.

Başka bir versiyon ise Ambulanza (İngilizce: Ambulans). VM90 Ambulanza Standart bir VM90 (ve sonraki T2 ve T3) şasisi üzerinde üretilmiştir ve standart bir sivil ambulansta yaygın olarak bulunan tüm sistemlerle donatılmış bir arazi ambulansı olarak orduda hizmet vermektedir. 2 yaralı asker artı sağlık görevlileri ve bir sürücü taşıyabilir. Hafif Ambulans, katlanabilir sedyelerde 4 yaralı kapasitesine sahiptir.

VM90 ve Çin'deki kopyası NJ2046, aralarında Portekiz'den 4 adet ve 2022'de Rus işgali sırasında gönüllülerden bir tane daha alan Ukrayna'nın da bulunduğu 25 ülkenin ordularında veya polis güçlerinde hizmet veriyor.

VM90 temel alınarak, IVECO 40E adı verilen ve itfaiye aracından arazi tipi hafif kamyonlara kadar çok çeşitli versiyonları üretilen çeşitli sivil modeller geliştirilmiştir.

Çok Amaçlı Askeri Hizmet Aracı MUV 70.20

MUV 70.20, Eurosatory 2016'da resmi olarak tanıtıldı. Artık eski olan VM90'ın yerini aldı ve yeni tasarımı sivil Daily'nin yuvarlak hatlarını korudu. 5ª Seri Belirgin bir şekilde güçlendirilmiş şasi, kabin ve 4×4 çekişe sahip. 3,35 ton boş ağırlığı ve 3,65 ton taşıma kapasitesi var, ancak 5 ve 8 tonluk versiyonları da var. 3.500 kg çekme kapasitesi var.

Zırhsız iki koltuklu kabin versiyonunda 11 asker ve bir sürücü taşıyabilir, ancak sürücü de dahil olmak üzere 6 kişilik iki sıra koltukla donatılmış bir kabinle de donatılabilir, açıkça azalan yük veya arka asker taşıma bölmesi.

Arazi yetenekleri, FIAT PowerTrain (FTP) şirketinin çeşitli dizel motorları sayesinde sağlanmaktadır. Bazı durumlarda, bunlar IVECO lisansı altında üretilmektedir. MUV, 146 hp güç ve 350 Nm maksimum tork veren bir IVECO-FTP veya 430 Nm maksimum torka sahip 175 hp motorla donatılabilir. İsteğe bağlı olarak, güçlü bir 195 hp motorla da donatılabilir.

IVECO Savunma Araçları, kolluk kuvvetlerinin ve NATO ordularının çeşitli görevlerini yerine getirmek için çeşitli zırh seviyelerine sahip zırhlı versiyonlar da geliştirdi.

Şimdilik sadece üç ordu MUV 70'i resmi olarak benimsedi: İtalya, çeşitli varyantlarda, 2025 yılına kadar teslim edilmek üzere toplam 3.750 MUV sipariş etti. Çek Cumhuriyeti, Variel tarafından tasarlanan arazi ambulansı varyantlarında 19 MUV satın aldı. 60 arazi ambulansı daha sipariş edildi.

Hollandalı DMV şirketi, MUV 70.20 şasisi üzerinde özel bir hafif taktik araç geliştirdi. 2021 yılına kadar Fas'ta test edilmiş gibi görünüyor, ancak durumu bilinmiyor. Hollandalı şirket tarafından bir polis görev aracı da geliştirildi. Bu, Avrupa Birliği'nin Ulusal Güvenliği ile hiçbir ortak yanı olmayan Homeland Security Concept'tir. Sperotto SpA şirketidir ve şimdilik sadece bir konsepttir.

Tasarım

Sperotto SpA, 1958 yılında Vicenza yakınlarındaki Sarcedo'da kurulmuş bir İtalyan üstyapı şirketidir. Asayiş, gıda kamyonları, mobil klinikler, kampçılar, mobil mutfaklar vb. gibi kamyon üstyapı işlerinde uzmanlaşmış bir şirkettir. 2010'larda polis için bir asker taşıyıcı üzerinde çalışmaya başladı.

Motor ve Süspansiyon

IVECO Daily Homeland Security versiyonunun motoru, 4×4 IVECO Daily'nin bazı sivil versiyonlarında da kullanılan güçlü bir IVECO-FTP F1C turbo dizeldir. 3.500 rpm'de (versiyona bağlı olarak) maksimum 170 hp veya 180 hp güç verirken, maksimum tork 3.000 rpm'de 430 Nm'dir. Susturucudaki partikül filtresi sayesinde Avrupa emisyon seviyesi EURO 4'tür. SüspansiyonÖn aksta bağımsız, arkada ise hava yaylı amortisörler ve ikiz lastiklerle bağlantılı sert bir aks bulunmaktadır. Homeland Security versiyonu 6 vitesli şanzıman veya otomatik şanzıman ile donatılabilir. Diferansiyel kilidi ile donatılmıştır.

Piston başına 4 silindir ve 4 valf ile 3.000 cm3'lük bir deplasmana sahiptir. Her silindir 96 x 104 mm'lik bir delik ve stroka sahiptir ve bir ECR enjeksiyon sistemine bağlıdır. IVECO F1C düşük yakıt tüketim oranına sahiptir ve tam yüklü 5 tonluk bir IVECO Daily Homeland Security'ye maksimum 130 km/s hız garanti eder. Dailie'lerin çoğu İtalyan hızlı müdahale birimlerine atanmıştır.Şehirlere veya protestoların patlak verdiği bölgelere hızlı bir şekilde ulaşabilecek askeri nakliye araçlarına ihtiyaç duyan polis güçleri. Maksimum torku, İç Güvenliğin çok dik yamaçlarda bile sadece toprak yolların bulunduğu dağlık alanlara ulaşmasına izin verir. Bu özelliklerin mükemmel bir örneği, Val di Susa'da bir grup TAV'a Hayır hareketine karşı çatışmaların çoğunda bulunmalarıdır.İtalya'yı Fransa'ya bağlayacak bir demiryolu tünelinin inşasına karşı çıkan protestocular, bazen şiddet içeren gösteriler düzenlediler.

Yapı ve İç Mekan

IVECO Daily Homeland Security'nin dış görünümü bazı sivil minibüs varyantlarıyla aynıdır. Sağ tarafta sürgülü bir kapıya veya bazı araçlarda arkada iki kapıya ve kabin için standart yan kapılara sahiptir.

Ön tarafta standart bir 4ª Seri veya 5ª Seri Çekme kancalı kabin Minibüs karoseri, bu versiyonda artırılan yükseklik ve tavandaki diğer özellikler dışında sivil karoser ile aynıdır.

Tüm polis araçlarında olduğu gibi bu araçta da tavanın her iki yanında birer tane olmak üzere dört adet yanıp sönen ışık, bir siren ve arkada ya da yeni modellerde üstte açılabilen dikdörtgen bir kapak bulunmaktadır. 5ª Seri İki yan kapısı olan şasi. Bu kapaktan bir polis memuru göstericileri kontrol edebilir, megafonla bağırabilir veya bomba atarla göz yaşartıcı gaz atabilir.

Ayrıca, taşıma bölmesi için klima ile donatılmış araçlarda klimanın hava girişi de tavana monte edilmiştir.

İki koltuklu sürüş bölmesi, normal sivil araçlarla aynı kokpite sahiptir. Direksiyon sol tarafta, vites ve yolcu koltuğu ise sağ taraftadır.

Merkezde bir radyo, navigasyon sistemi ve üretilen son seride aracın sirenlerini ve seslerini düzenleyen karmaşık bir sistem bulunmaktadır. 5ª Seri farların yanında ızgara flaşörleri ile donatılmıştır.

Sürücü bölmesi asker bölmesine bağlıdır. Sürücü koltuğunun arkasında, tavan kapağına ulaşmak için ortadan açılabilen katlanabilir 2 basamaklı bir demir merdiven bulunur.

Ortada ve arkada polis memurları için iki sıra 4 koltuk bulunmaktadır. Sağ sıra, sürgülü kapının varlığı nedeniyle birkaç düzine santimetre geriye kaydırılmıştır. İki yan kapılı araçlarda, tüm koltuk sıraları geriye kaydırılmıştır ve her bir tarafta sadece 4 koltuk bulunmaktadır.

Sol arka tarafta, taşınan birimin ekipmanının bir kısmını depolamak için küçük bir bölme bulunur. Ekipmanın geri kalanı, standart bir otobüste olduğu gibi üst depolama bölmesinde taşınır.

İç Güvenlik araçlarının son serisinde, ön ve orta-arka bölmeler klima sistemleriyle donatılmıştır. İlk versiyonlarda sadece kabin için klima bulunuyordu.

Sürüş sırasında veya araçta uyumaları gerektiğinde polis memurlarına daha fazla konfor sağlamak için yan camlar perdelerle donatılmıştır. Taşıma bölümünün yan camlarının sadece üst kısmı normal bir otobüste olduğu gibi sürgülü camlarla açılabilir. Kabin kapı camları normal bir araçta olduğu gibi tamamen indirilebilir.

Koruma ve isyan önleme özellikleri

IVECO Daily Homeland Security, bugünlerde İtalya'da nadiren görülen en şiddetli ayaklanma ve gösterilerde kullanılmasına izin veren çeşitli korumalarla donatılmıştır.

Araçların yan ve arka camlarına tel örgü ızgaralar monte edilirken, ön tarafta yanlara monte edilmiş raylar üzerinde kaydırılarak indirilebilen özel bir tel örgü ızgara bulunmaktadır. Bu, sürüş sırasında mükemmel görüş sağlar ve şiddetli bir isyan durumunda koruma içeriden elektrikli olarak veya iki tutamak aracılığıyla dışarıdan manuel olarak indirilebilir.

Bu tel örgü ızgaralar, göstericiler camlara taş, şişe, sopa, göz yaşartıcı gaz bombası veya kiraz bombası attığında yolcuları korumak için yeterlidir. Ön ızgara sayesinde, ön cama boya, un, tutkal veya yumurta ile vurarak camı kaplamak ve sürücünün görmesine izin vermemek daha zordur. Bu, çoğu durumda ızgarayla birlikte çalışabilen silecekler tarafından temizleniralçaltılmış, ön cam temizleniyor.

Dailies'in son serisi Carabinieri yanlarda polis memurlarının pencerelerin üst kısmını açmasına izin veren modifiye ızgaralarla donatılmıştır.

Alt tarafta, ön tel örgü ızgara, göstericilerin araca tırmanmasını veya ızgara ile ön cam arasında nesnelerin kaymasını önlemek için plastik bir koruma ile donatılmıştır.

Sadece kabinin yan kapılarındaki camlarda tel kafes ızgaralar bulunmaz. Bunlar aracın tek zırhlı camlarıdır.

Diğer tel örgü ızgaralar tavandaki sirenleri ve ışıkları korur. Ön farlar, arka stop lambası ve ızgara flaşörleri daha fazla tel örgü ızgarayla kaplıdır.

Göstericilerin aracın altına kiraz bombası atması durumunda, motor bölmesi patlamayı dışarıya yansıtan bir plaka ile korunmaktadır. Tekerlekler, aracın 4 lastiği de delinmiş halde hareket etmesini sağlayan patlak lastiklerle donatılmıştır.

Homeland Security gibi bir polis aracında bu delikler gerçekten tehlikeli olabilir çünkü göstericiler fren kaliperini bloke ederek aracı durduracak bir demir boruyu kaydırabilir veya boruyu kaldıraç olarak kullanarak aracı devirebilirler.

Bu sorundan kaçınmak için, 2014'ten sonra kullanılan İç Güvenlik araçlarında arka jant, tüm jantı koruyan yuvarlak bir zırhlı koruma ile kaplanmıştır. Daha yeni araçlarda, jant delikleri daha küçük delikli plakalarla kapatılmıştır. Görünüşe göre sadece Jandarma birliklerinin İç Güvenlik araçları bu koruma ile donatılmıştır.Polis kolordu, tüplerin yerleştirilmesini zorlaştıran küçük çaplı oval deliklerle donatılmıştır.

Göstericiler tarafından bir aracı durdurmak için kullanılan bir başka taktik de susturucunun egzoz borusuna cisimler koymaktır. Bu, motorun kapanmasına neden olabilir. Daily Homeland Security, göstericilerin susturucuya cisim sokmasını engelleyen, ancak aynı zamanda egzoz gazlarının dışarı çıkmasına izin veren delikli bir kapakla donatılmıştır.

IVECO Daily Homeland Security'nin ön tarafında ayrıca aracın şasisine sabitlenmiş bir boğa barı bulunmaktadır. Bu bar, ön ızgarayı taş atılmasına karşı korumakta ve göstericilerin polis aracını durdurmak için barikatlar oluşturması durumunda faydalı olmaktadır.

Üretilen son Homeland Security serisinde araçlar, bir saniyeden daha kısa bir sürede otomatik olarak çalışan bir otomatik harici yangın söndürücü sistemi ile donatılmıştır.

IVECO MUV 70.20 İç Güvenlik

Eurosatory 2016'daki resmi tanıtımının ardından, kamyon konfigürasyonundaki MUV Eurosatory 2018'de tekrar sergilendi. Bu kez ona bir başka yeni prototip olan MUV Homeland Security eşlik ediyordu. Dünya prömiyeri sırasında sadece boğa barı ve tepe lambası korumalarıyla donatılmıştı ve gücünü 175 hp güç üreten FIAT Powertrain F1C'den alıyordu.

2020 yılında, İç Güvenlik konfigürasyonunda bir MUV 70.20 prototipi Arma dei Carabinieri IVECO Daily Homeland Security'nin en son serisi ile aynı özellikleri paylaşıyor. 5ª Seri Ancak 4×4 aktarma organları ve her tekerlekteki bağımsız süspansiyon nedeniyle gözle görülür şekilde daha yüksektir. Bu nedenle her kapı bir basamakla donatılmıştır. Gözle görülür bir diğer fark, nakliye birliği bölmesinin yan duvarlarında iki ışığın bulunması ve muhtemelen bu kadar büyük bir havaya ihtiyaç duymayan yeni nesillerle değiştirilen tavandaki klima sisteminin olmamasıdır.veya basitçe prototipe monte edilmemiştir.

Önümüzdeki iki yıl içinde, ne geçit töreninde ne de gösteriler sırasında İç Güvenlik konfigürasyonunda hiçbir MUV 70.20 görülmedi. Bu muhtemelen İtalyan Polis teşkilatının bu aracı benimsemediği anlamına geliyor. Bunun akla gelebilecek iki nedeni var: ya COVID salgını polis için yeni araç alımından fonları saptırdı ya da İtalyan kolluk kuvvetleriIVECO Daily'yi İç Güvenlik konfigürasyonunda kullanıyor ve önümüzdeki yıllarda bunların yerini alacak daha güçlü ve pahalı araçlara ihtiyaç duymuyor.

Mürettebat

IVECO Daily Homeland Security'nin mürettebatı, biri aynı zamanda sürücü olan bir subay ve 9 polis memurundan oluşan bir ekipten oluşmaktadır.

Araç, isyan karşıtı teçhizat, kurşun geçirmez yelek, isyan kalkanı ve kask ile tam donanımlı tüm polisleri taşıyacak kadar rahattır. Son ikisi, diğer her türlü ekipmanla birlikte üst saklama bölmesinde taşınmaktadır.

İtalyan trafik kanununa göre, standart ehliyete sahip tüm sürücüler, kod B toplam ağırlığı (araç + yük) 3.500 kg olan ve en fazla 9 koltuklu (sürücü dahil) araçları kullanabilir.

10'dan (sürücü dahil) 16'ya kadar koltuğu olan bir aracı kullanmak için D1 Daily'nin İç Güvenlik versiyonunu kullanabilmek için bir polis memurunun sivil ehliyet alması gerekiyor. D1 ehliyeti ve zorlu bir pratik ve teorik sınavdan geçtikten sonra verilen özel polis ehliyeti Seviye 2.

Versiyonlar

IVECO Daily 4ª Serie 50C17 İç Güvenlik ve Daily 4ª Serie 50C18

Standart 5 tonluk IVECO Daily 4ª Seri isyan korumalı, sadece kabin için klima ve IVECO tarafından üretilen 170 hp veya 180 hp FTP motor.

IVECO Daily 5ª Serie 50C17 İç Güvenlik ve Daily 5ª Serie 50C18

Standart 5 tonluk IVECO Daily 5ª Seri isyan koruması, tüm birlikler için klima ve 170 hp veya 180 hp FTP motor, geliştirilmiş kontroller ve IVECO tarafından üretilen yeni kapaklar.

Bu iki seri için araçlar, toplam uzunluğu 6.300 ve 7.470 mm olan iki farklı dingil mesafesine sahip olabilir. İki varyant arasındaki bir diğer fark ise arka kısımdır. 6.300 mm'lik versiyonda arka tekerlek ile arka tampon arasındaki mesafe 3.520 mm iken, 7.470 mm'lik versiyonda bu mesafe 4.100 mm'dir.

IVECO MUV 70.20 İç Güvenlik

Dailies ile aynı isyan korumalarına, 4×4 sürüş sistemine ve 175 hp FTP motora sahip 5 tonluk IVECO MUV 70.20. Eurosatory 2018'de resmi olarak gösterildi, ancak İtalyan polis güçleri tarafından satın alınmamış gibi görünüyor.

Liveries

İtalyan polis güçleri, karakteristik renkleri nedeniyle iyi ayırt edilebilirler.

Bu Polizia dello Stato Muhtemelen İç Güvenlik'in ana kullanıcısı olan bu aracın dış görünümü yanlarda, motor kaputunda ve ön tavanda beyaz çizgiler bulunan açık maviden oluşmaktadır.

Yanlarda, çizgiler aşağıdaki yerlerde kesintiye uğrar 'POLİZYA' üst kısmı açık mavi ve alt kısmı beyaz olacak şekilde yazılmıştır.

2014 yılında dış görünüm biraz değiştirildi. Açık mavi kaldı ancak beyaz şeritler değiştirildi ve sadece yanlarda ve motor kaputunda yer aldı. Yanların ilk kısmında bir çizgi olarak bir İtalyan üç rengi boyandı. 'POLİZYA' beyaz çizginin altında ve tavanın ön kısmında beyaza boyanmıştır. Reparti Mobili (İngilizce: Mobile Departments), Avrupa Birliği'nin arması reparti mobili kabin kapısının önündeki yanlara boyanmıştır.

Bu Arma dei Carabinieri 'nin IVECO Dailie'leri tamamen siyaha boyanmıştır, sadece tavan beyaza boyanmıştır ve 'CARABINIERI' Bu görünüm IVECO MUV 70.20 Homeland Security prototipi için de benimsenmiştir.

IVECO Günlükleri Corpo Forestale dello Stato açık yeşil renkte boyanmıştır ve yanlarında ve tavanında beyaz çizgiler vardır. Yanlarda daha geniş olan beyaz çizgi şu kelimelerle kesilmiştir 'CORPO FORESTALE dello STATO' beyaz boyalı. 2017'den bu yana, bu görünümün biraz değiştiği ve beyaz harflerin 'CARABINIERI' Aslında, 1 Ocak 2016 tarihinden bu yana Corpo Forestale dello Stato bir parçası haline gelmiştir. Arma dei Carabinieri .

IVECO Günlükleri Guardia di Finanza koyu gri renkte boyanmıştır ve yanlarında sarı bir çizgi ile 'GUARDIA di FINANZA' Yanlarda, sarı çizgilerin altında ve tavanın ön kısmında. Ayrıca motor kaputunun her iki yanında, motor kaputunun üzerine boyanmış Guardia di Finanza sağ tarafta ve İtalyan bayrağı sol tarafta.

2015'ten itibaren, sarı çizgiler değiştirilerek dış görünüm biraz değişmiş gibi görünüyor. O yıla kadar sarı çizgiler düzdü. Bundan sonra çizgiler farların altından başlıyor ve ön tarafta aşağı doğru yuvarlanıyor. Bir başka değişiklik de öndeki armanın konumuydu. Değiştirilmiş motor kaputu IVECO logosu nedeniyle, logo artık IVECO'nun arması arasında yer alıyor. Guardia di Finanza ve İtalyan bayrağı.

Ayrıca stilize edilmiş bir grifon (Griffon'un sembolü) vardır. Guardia di Finanza ) sarı çizginin kenarlarının arka ucunda.

Tüm araçların üzerinde, yanların arka kısmında, parçası oldukları polis teşkilatının acil durum numarası yazılıdır: 112 Arma dei Carabinieri , 113 için Polizia di Stato , 117 için Guardia di Finanza ve 1515 için Corpo Forestale dello Stato Bu, otomobiller, helikopterler, tekneler ve hatta ambulanslar gibi tüm polis ve acil durum İtalyan araçlarında paylaşılan ortak bir özelliktir. Croce Rossa Italiana (İngilizce: Italian Red Cross). Son yıllarda araçlarda tekerlek kemerlerinin üzerinde veya yanlarında tekerlek basınç sınırının beyaz renkte yazılmış numarası yer almaktadır: 6.300 mm uzunluğundaki versiyon için 4,75 bar ve 7.470 mm uzunluğundaki versiyon için 5,25 bar.

Sonuç

IVECO Daily Homeland Security, Dailies'in hem sivil hem de askeri tüm versiyonları gibi çok yönlü bir araç olduğunu kanıtlamıştır. Homeland Security versiyonu İtalya'da kolluk kuvvetleri tarafından sadece bu araçlardan düzinelercesinin konuşlandırıldığı gösterilerde değil, aynı zamanda geçit törenlerinde ve önemli binaları veya meydanları korumak gibi resmi durumlarda da sıklıkla kullanılmaktadıren büyük İtalyan şehirlerinde.

IVECO Daily Homeland Security, en şiddetli olanlar da dahil olmak üzere İtalyan gösterileri ve grevleri sırasında hizmet vermek için uygun bir zırhsız personel taşıyıcıdır. Koruması, gemide taşınan erkekler için uygun güvenlik sağlarken, araç içi ekipmanı yürüyüş sırasında tüm mürettebat için yeterli konfor sağlar.

IVECO Daily Homeland Security 50E C18 Şartname

Boyut (L-W-H) 7,47 x 1,99 x 2,7 m
Ağırlık, savaşa hazır 5 ton
Mürettebat 1 sürücü + 9 polis memuru
Motor IVECO F1C dizel, 3.000 cm3, 3.500 d/d'de 180 hp
Hız 130 km/s
Menzil 600 km
Zırh ön camlardaki tel örgü ızgaralar ve diğer isyan karşıtı korumalar
Üretim Bilinmiyor

Kaynaklar

//www.joint-forces.com/defence-equipment-news/24046-muv-4×4-iveco-military-utility-vehicle

//infodifesa.it/il-vm90-pronto-per-la-pensione-in-arrivo-muv-un-fuoristrada-tattico-e-leggero/

//www.rid.it/shownews/376

//www.difesaonline.it/mondo-militare/mezzi/iveco-daily-un-minibus-tenuta-antisommossa%C2%A0

Başa dön