Adalastikjant Tank

Carro Armato M11/39

Tarafından Allen SebastianYayınlanma tarihi Yayınlandı 2. Dünya Savaşı İtalyan Tankları

İtalya Krallığı (1939-1940)

Orta Tank - 100 Üretildi

Temmuz 1939'da Ansaldo Fabrikası'ndaki ön üretim M11/39, dikey gri-yeşil bantlarla kırmızı-kahverengiye boyanmış çok plakalı taretiyle. Kaynak: Pignato

Geliştirme

İtalyan tank tasarımcıları, çağdaş Avrupa araçlarıyla savaşacak bir tanktan ziyade, ordunun dağ savaşına ve sömürge kullanımına uygun bir tank ihtiyacına odaklanmışlardı. Sonuç olarak, ilk modern silahlı tanklarının üretimi yavaş oldu. İtalyanlar, başta İngiliz Vickers 6 olmak üzere diğer bazı Avrupa tanklarını değerlendirmiş ve bunlarla bazı deneyler yapmışlardı.Ansaldo, daha sonra yaylı süspansiyonla modifiye edilen bir İngiliz kasa tasarımına dayanan 9 tonluk bir araç bile üretmişti ve bunların hepsi M11/39'a dönüşen tasarıma yol açmıştı.

1936'da İtalyan Ordusu, 3 kişilik mürettebatı, gövdeye monte edilmiş 37 mm L.40 topu ve tarette iki adet 8 mm makineli tüfeği olan bir tank için gereksinimler yayınladı. Tanklarla savaşmayacağı için, aracın sadece küçük silahlardan ve 20 mm top ateşinden gelen zırh delici mühimmata karşı dayanıklı olması için zırha ihtiyacı vardı. Bu yeni araç, İtalyan Ordusu'nun (Regio Esercito) çok eski Fiat 3000'lerinin yerini alacaktı.CV.3 hafif tankları ile birlikte çalışmaya devam ediyordu. 1936'da bir ilk prototip yapıldı ancak 1937'de terk edildi. 10 tonluk yeni bir tankın geliştirilmesi için prototipin temel düzeni ve süspansiyon tasarımı muhafaza edildi.

Makineli tüfeklerden ziyade toplarla donanmış tanklara ihtiyaç duyulduğu yıllardır aşikâr olmasına rağmen, İtalyan Ordusu Mayıs 1938'e kadar resmi olarak topla donanmış tankların yeni zırhlı tümen yapısının temelini oluşturacağına karar vermemişti. Bu, İtalyan ordusunun yeni bir yapı ve parça ile modernize edildiği bir dönemdi.Bu yeniden yapılanma ile üç orta tank taburu ve tek bir ağır tank taburundan oluşan bir zırhlı tümen oluşturuldu. Dezavantajı, yepyeni 10 tonluk tank tasarımı dışında hiç orta tanka ve hiç ağır tanka sahip olmamaları idi. Ordu için zırhlı filonun büyük kısmı hala CV.3 hafif tanklar tarafından dolduruluyordu. 7 tonluk bir orta tank tasarımı olan diğer proje iseCV.3'ün yerini alacak bir hafif tank olmasına rağmen bu da hala tamamlanmamıştır.

Kuzey Afrika çölünde M11/39, komutan ve topçu üstte gidiyor - Kaynak: Devlet Arşivleri

Bu yeni 10 tonluk tasarım Mayıs 1938'de hazırdı. 1937'de denenen ve daha sonra kapsamlı bir şekilde modifiye edilen Carro di Rottura da 10 tondan doğrudan geliştirilmişti.

Bu yeni 10 tonluk araç ilk M11/39 olacaktı ama o zamanlar hala 'Carro di Rottura 8T' olarak biliniyordu (8T çünkü motor Fiat SPa 8T idi - 8 ton ağırlığında olduğu için değil) ve Ordu tarafından 'RE2576' olarak tescil edilmişti (bu araç daha sonra Ekim 1938'de İtalyan lider Benito Mussolini tarafından denetlendi.

Bu araç, ordunun bir orta tanktan istedikleri için idealdi; bir tarete monte edilmiş bir çift makineli tüfek ve gövdeye monte edilmiş bir 37mm top veya 47mm top, 12 saatlik bir operasyonel menzil ve 30-35kph hız yapabiliyordu. Bununla birlikte, orijinal 10 tondan biraz daha ağırlaşmıştı ve şimdi 11 tonluk bir araçtı. 11 ton ağırlığında bir Orta tank olduğu ve 1939'da hizmete girmesi beklendiği içinM11/39 (Orta, 11 ton, 1939) adı verildi. 25 Eylül 1939'da General Pariani ve Agostino Rocca (Ansaldo'da yönetici) arasında yapılan bir toplantıda, orta tanklar için ana silah olarak 37 mm'lik top yerine 47 mm'lik bir topun seçilmesi nihayet onaylandı.

Dolayısıyla İtalyanlar orta rol için istedikleri tanka sahipti ama ağır tanka sahip değillerdi. 1938'de istenen Pesante (P - ağır) tankı 20-25 tonluk, 32 km/s hız yapabilen, 10 saatlik menzile sahip, taretinde 47 mm'lik top ve çok sayıda makineli tüfek bulunan bir araçtı. Bu gereksinimi karşılamak çok daha meşakkatli olacaktı.

Zırhlı tümenleri için ağır tank bulunmaması ve bu yeni tankın Aralık 1938'de üretime hazır olması nedeniyle, İtalyan Ordusu 1938 ortalarında Kasım 1939'a kadar hazır olması beklenen 100 adet M11 tankı sipariş etti. Bunu, o zamana kadar geliştirilmiş bir orta tankın mevcut olup olmamasına bağlı olarak 450 adede kadar daha sipariş takip edebilirdi. İlk M11/39Ancak Temmuz 1939'a kadar, yani siparişin verilmesinden bir yıldan fazla bir süre sonra üretim hatlarından çıkmadı.

M11/39'un bu ilk üretiminde telsiz bulunmayacaktı. 1938 yılının Ekim ayında Mussolini'ye sunulan araç RF 1CA telsizle donatılmıştı ancak geri kalan 99 araçta telsiz bulunmayacak ve mürettebat iletişim kurmak için işaret bayraklarına güvenmek zorunda kalacaktı.

Montaj sırasında M11/39 gövdesi nispeten basit cıvatalı ve perçinli yapıyı göstermektedir. Kaynak: Italie 39-45

Eylül 1939'da 2. Dünya Savaşı başladığında, İtalyan Ordusu bu yeni tanklardan sadece 96 tanesini teslim almıştı ve 400 orta ve 1.200 geliştirilmiş hafif tanka daha ihtiyacı olduğuna karar vermişti. Bunun yerine, çoğunlukla işe yaramayan Fiat 3000'ler de dahil olmak üzere 100'den az orta ve 1.400'den fazla hafif tanka sahiptiler. M11/39'un üretimi, 12'lik partiler halinde üretilen ayda sadece 9 tank gibi yavaş bir hızda devam etti.İlk 12 aracın sonraki araçlardan farkı, ön çamurluğun iç tarafında oval bir delik bulunmamasıydı. Bu, tahrik dişlisinin ve paletin kir vb. nedenlerle hasar görüp görmediğinin veya tıkanıp tıkanmadığının kontrol edilmesini sağlamak için daha sonra yapılan bir değişiklikti.

Erken (deliksiz) ve geç model arasındaki üretim çamurluğu farkını gösteren kompozit görüntü

Mussolini 1938'de yeni orta tankı teftiş ederken ve yine başka bir vesileyle (farklı şapka) muhtemelen Ansaldo fabrikasında. Kaynak: Cappellano ve Battistelli ve bilinmeyen

Tasarım

Araç 3 kişilik bir mürettebata sahipti: Üst gövdesi küçük tek kişilik tarette bulunan bir komutan, gövdenin ön sağ tarafında bir topçu ve ön solda sürücü. Makinenin üstündeki küçük taret, merkez hattından 30 cm sola kaydırılmıştı ve sadece 876,3 mm (iç) halka çapına sahipti. Araç, tarette 7 mm kalınlığında tek bir kapakla donatılmıştıTavan, bir sıçrama halkası ile önden menteşeliydi ve mürettebat için gövde tavanında başka bir kapak vardı. Yine de iç ergonomi çok iyi değildi. İç yükseklik, zeminden taretin tavanına kadar sadece 1.714,5 mm olduğu için komutanın tamamen dik durmasına izin vermiyordu. 1941 tarihli bir Avustralya raporunda açıklandığı gibi, silahın geri tepmesi nedeniyle çarpılma riski de vardı" Gövde nişancısı çok sıkışık bir pozisyonda ve döner taret mekanizması tarafından vurulma tehlikesi altında. Komutan sıkışık bir pozisyonda ve 37/40 topun geri tepen gediğine tehlikeli bir şekilde yakın ".

Zırh

M11/39'un zırhı birbirine cıvatalanmış tüm çelik plakalardan oluşuyordu. Gövde imalatı boyunca zırhlı plakaları yumuşak çelik bir çerçeveye bağlayan konik tepeli havşa başlı altıgen başlı cıvatalar kullanıldı.

Bir İngiliz 1943 raporu, özellikle taretteki çelikle ilgili bazı üretim sorunları olduğunu öne sürmektedir. Plakalar şasiye cıvatalanmak için bükülmüş, muhtemelen bir stres kırığına neden olmuş ve bunu düzeltmek için kaynak yapılmıştır. Araçta hiçbir döküm veya kaynaklı plaka kullanılmamıştır.

Otomotiv

M11/39, Fiat SPa 90 derece Vee tipi 8 silindirli (silindir başına 2 valf) 11.14 litrelik dizel motor kullanıyordu ve bu motor sadece 105hp güç üretmesine rağmen tankın mükemmel bir özelliğiydi. Bazı kaynaklar 125hp güç ürettiğini belirtiyor, bu gerçek performanstan ziyade amaçlanan performans olabilir. Silindir blokları ve karter alüminyumdan yapılmıştı ve sökülebilir silindir kapakları vardı.Mühendis Sir Harry Ricardo (savaştan önce Fiat için danışman olarak çalışmıştı) tasarımın kendi patentli Comet kafasını kullandığı ve 150 hp'ye kadar güç üretecek şekilde geliştirilebileceği sonucuna vardı. Motoru inceleyen İngiliz M.I.10 raporu, aracın ciddi bir yangın geçirmiş olması ve daha sonra hem yangından zarar görmüş hem de pas nedeniyle aşınmış olarak gelmesi nedeniyle karmaşıktı.İtalyan motorlarının daha fazla incelenmesi için yeterince ilginçtir.

Motor bölmesinde iki yakıt deposu, bir ana depo ve bir yedek depo bulunuyordu ve bunların üzerinde hava filtreleri ve arkada radyatör vardı. İngilizler bu yakıt depolarının sırasıyla yaklaşık 150 litre ve 40 litre tuttuğunu ölçtüler. 1940 yılında çöl savaşlarında çok uzun menziller söz konusu olduğundan, bazı M11/39 araçlarına 23 litrelik bir harici yakıt deposu takıldı.190 litre 10 saat / 200 km çalışma için yeterliydi ve ilave 23 litrelik depo bu süreyi sırasıyla 11 saat / 222 km'ye çıkaracaktı.

M11/39 için 23 litrelik genişletilmiş menzilli yakıt tankı. Kaynak: Pignato

Bir M11/39'un arkasına oldukça tehlikeli bir şekilde asılmış ek menzil yakıt tankı, Kuzey Afrika 1940, aşağıdaki tankın sürücü kapağından görüldüğü gibi. Kaynak: tanımlanamayan filmden bir kare, Luce

Motor için hava akışı, savaş bölmesinin arkasındaki küçük bir havalandırma deliğinden sağlanıyordu. Hava bu alandan motor bölmesine emiliyor ve mürettebat için de havalandırma sağlıyordu. Hava ayrıca motor bölmesi kapaklarındaki panjurlardan da çekiliyordu. Ön tarafta bulunan şanzıman, tek bir geri vitesi olan dört vitesli bir kutuydu.

Tankın özellikle iyi bir özelliği, sadece bir marş kolu aracılığıyla harici olarak çalıştırılabilmesi değil, aynı zamanda bunu aracın içinden de yapabilmesiydi. İngilizlere göre bu çok arzu edilen bir özellikti ve " avantajlı bir şekilde kendi tasarımlarımıza dahil edilebilir "

M11/39'un her iki tarafındaki iki süspansiyon ünitesinden birinin, yaylı taşıyıcıları üzerindeki iki çift tekerleği gösteren detayı. Tüm boyutlar standart birimlerde değil İmparatorluk birimlerindedir. Kaynak: M.I. 10 raporu.

Süspansiyon

M11/39'un süspansiyonu, her biri 4 tekerlek içeren her iki tarafta 2 tertibattan oluşuyordu. Bu tekerlekler 30 cm çapındaydı ve Pirelli şirketi tarafından lastikle yorulmuştu. Ray, 240 mm çapında 3 lastikle yorulmuş (yine Pirelli tarafından) dönüş silindiri tarafından destekleniyordu. Yaylar 10 lamine yapraktan yapılmıştı ve amortisör takılmamıştı.

Tek pimli palet, 260 mm genişliğinde ve her iki tarafta 80 baklalı çelik pullardan yapılmıştır ve paletin yapımı için kaç farklı işleme aşamasının gerekli olduğu İngilizler için dikkate değerdir. Palet gerginliği, arka avara tekerleğine bağlı bir kol üzerindeki bir ayar somunu vasıtasıyla gerçekleştirilmiş ve öndeki çift tahrik dişlisi vasıtasıyla palet tahrik edilmiştir.

İngilizler süspansiyonun sağlam olduğunu ancak tek bir tekerleğin bile hasar görmesi halinde aracın sakat kalabileceğini belirtmişlerdir.

Vickers-Terni 37/40 ana topu ve ikiz makineli tüfek taretinin yakın çekimi. Kaynak: Pignato

M11/39 mürettebatının savaş sonrası fotoğrafı, Haziran 1940'ta bir tanıma işareti olarak kullanılan taret üzerindeki büyük İtalyan üç renginin boyanmasının İngilizlerin gereksiz yere dikkatini çektiğini gösteriyor. Tüm cephe de ağır isabetlerle delik deşik edilmiş. Kaynak: Tallilo ve Guglielmi

Silahlanma

Küçük taret, eş eksenli olarak monte edilmiş ve komutan tarafından ateşlenen bir çift makineli tüfek taşıyordu. Bu makineli tüfeklerin, taretten bağımsız olarak küçük bir ölçüde hareket ettirilebilmelerini ve bastırılabilmelerini sağlayan bir gimbal içine monte edilmiş olmaları dikkat çekiciydi.

Ana silah, gövdenin sağ tarafına yerleştirilmişti ve İtalya'daki Terni fabrikasında üretilen 37 mm'lik yarı otomatik Vickers-Terni topuydu. Bu eski bir tasarımdı ve tanktan tanka muharebe için pek uygun değildi. 1943 yılında İngilizler tarafından incelenen örnek " Spezia 1918 "Silah, yaşlı geçmişine rağmen hafif ve kompakttı, sadece 95 kg ağırlığındaydı. Silahın üzerine monte edilmiş tek bir hidrolik geri tepme tamponu ile basit bir düşen kama makatına sahipti. Silahın nişangahları bir teleskop ve 500, 1.000, 1.500 ve 2.000 metre için derecelendirilmiş bir açık nişangahtan oluşuyordu ve yanlarda rüzgarın sürüklenmesine izin veren çentikler vardı.traversi toplamda sadece 30 derece ile ciddi şekilde sınırlandırılmıştır (İngiliz raporunda " her yöne yaklaşık 16° "toplam 32°'ye kadar) ve -8 ila +12 derecelik bir yükseklik. Hem el traversi hem de hidrolik güç traversi vardı (ancak yükseklik sadece manueldi) ve bir ayak pedalı vasıtasıyla ateşleniyordu. Ana top için mühimmat, topun altındaki kutularda tutuluyordu ve makineli tüfekler için 117 adet 24 mermilik şarjörle birlikte toplam 84 mermi taşınıyordu (2.808 mermi).

M11/39'un içi, nişancı için çok büyük teleskopu ve top yuvasının içini göstermektedir. Koltuğunun önünde, 37 mm'lik topun mühimmatının istiflendiği yer görülebilir. Kaynak: Pignato

Bir İngiliz raporuna göre hidrolik travers sistemi çok iyiydi. Kompakt, basit ve filtre kullanmak zorunda kalmadan etkili ve o kadar iyi tasarlanmıştı ki İngilizler, Calzoni firması tarafından yapılan bu sistemin aslında uçaklarda kullanılmak üzere tasarlandığına inanıyorlardı. İngilizler, testler için başka bir örneği ele geçirmeye çalışacak kadar etkilendiler çünkü " İngiliz tanklarında kullanılandan kesinlikle daha basit Ancak İngilizler, bu kadar küçük bir topun neden hidrolik traverse ihtiyaç duyduğuna şaşırdılar ve sadece ilk araçların sistemden yoksun olduğu ve topun kötü bir şekilde dengesiz olduğu tespit edildiğinden, makaralı rulmanlar veya bilyalarla desteklenmeyen travers yuvasında çok fazla sürtünme olduğu sonucuna varabildiler. Hidrolik direnç ile travers hızı sadeceMotor 1065 rpm'deyken saniyede 17 derecenin üzerinde ve 700 rpm'de neredeyse saniyede tam 13 derece.

Vickers-Terni 37 mm'lik topun seçilmesi önemli üretim sorunlarına neden olmuştu. Topun tedariki o kadar yavaştı ki, M11/39'ların siparişini karşılamak için bazılarının Fiat 3000'lerden çıkarılması gerekmişti ve İngilizlerin travers sistemine duyulan ihtiyaçla ilgili yorumları, 40 mm'den daha büyük bir topun neden seçilmediğini ima ediyordu, çünkü taşınması çok ağırdı.

M11/39'un gövde topunun, güç traversinin ve dümen kollarının konumunu gösteren savaş bölmesi. Kaynak: M.I.10 Raporu

1941'in başlarında Doğu Afrika'da hizmet veren bir M11/39'un nadir çekimi. Kaynak: Pignato

1941'de Massaua, Eritre'de imha edildiği görülen ilk parti M11/39'lardan biri. Kaynak: British Pathe haberleri

M11/39, İngilizler tarafından ele geçirilmesini önlemek için Massaua, Eritre 1941'de limana bırakıldı. Kaynak İngiliz Pathe haberleri

M11/39 Doğu Afrika'da, İngiliz Somaliland işgali, Eylül 1940. Prototiplerin de vermicelli kamuflajına sahip olduğu görülüyor.

Ariete tümeni, 4. Tank Alayı, 1. bölüğün 2. takımının 3. tankı, Mısır, Eylül 1940.

1. Zırhlı Tabur M11/39, Ariete tümeni, Mısır, Ağustos 1940.

M11/39, Ariete Tümeni, 32. Tank Alayı, 2. bölüğün dördüncü tankı. Libya, 1940.

32. Tank Alayı 2. Bölük'ten bir M11/39, Ariete tümeni, Libya, 1941 başları, Pusula Operasyonu sırasında.

Kuzey Afrika'daki savaşın ilk aşamasında İngilizler ve Avustralyalılar Regio Esercito'yu Mısır'dan geri püskürtmeyi başarmış ve Aralık 1940'ta Pusula Operasyonu'nu başlatmışlardır. Bu başarıya yüzlerce kamyon, silah ve tankın ele geçirilmesi eşlik etmiştir. Ele geçirilen tüm M13/40'lar ve M11/39'lar 6. Avustralya Tümeni Süvari Alayı tarafından teslim alınmış ve ünlü büyükBunlar Tobruk kuşatmasının büyük bölümünde savaştı.

Savaş

İlk 96 tanktan 24'ü Mayıs 1940'ta Doğu Afrika'ya, 72'si de 8 ve 9 Temmuz 1940'ta Libya'ya gönderildi. Bu araçlar I ve II Battaglioni Carri Medi (Orta Tank Taburları) olarak oluşturuldu ve ilk olarak 5 Ağustos'ta Sidi Azez'de İngilizlere karşı çarpıştılar; burada İtalyan kuvvetleri iki İngiliz tankını imha etti ve diğer ikisini deÜç M11/39'un kaybına karşılık.

M11/39 prototipi yüklü Strafurini çift dingilli 14 tonluk treyler Kaynak: Pignato

Tank hareketinin gerçekliği - kendi güçleri altında uzun yol yürüyüşleri. Kaynak: bilinmiyor

Kasım 1940'ta Alam el Quatrani'de, halen faal olan 27 M11/39'dan 5'i İngiliz kuvvetleri tarafından kuşatılmaktan kurtulmaya çalışırken ya devrildi ya da bozuldu. Bundan kısa bir süre sonra, ele geçirilen bazı araçlar Avustralya kuvvetleri tarafından büyük beyaz Kangurularla boyandı ve İtalyan kuvvetlerine karşı hizmete sokuldu, bunlardan en az biriAvustralyalılar bu araçları sırasıyla Dingo, Wombat ve Rabbit adlı 3 şirkette hizmete soktu.

Mekanik arızalar çölde sürekli bir sorundu. Uzun yol yürüyüşleri ve sert kayalık zemin, ince çöl tozuyla birleştiğinde araçları hızla yıpratıyordu. Örneğin, 39 adet M11/39 tankının Tobruk'taki cepheye konuşlandırılması, nakliye kamyonu veya özel olarak tasarlanmış römorkların olmaması nedeniyle tankların kendi güçleriyle 60 km'lik bir yol yürüyüşü yapmasını gerektiriyordu. Sonuç olarak, sadece 5 tanesi çalışır durumda oraya ulaşabildiOcak 1941'e gelindiğinde, Kuzey Afrika'da İtalyan kuvvetleri için sadece 5 adet M11/39 kalmıştı ve bunlar 21 Ocak'ta El Adem'de kaybedildi.

Avustralya 6. Süvari Birliği, Tobruk 23 Ocak 1941 İtalyan kuvvetlerinden ele geçirilen üç adet M11/39 ve bir adet M13/40'ın üzerinde tanıma sembolü olarak büyük beyaz Kangurular bulunmaktadır. Bunlar araçların arkası da dahil olmak üzere her tarafında görülmektedir. Kaynak: Avustralya Savaş Anıtı

Daha önce Avustralya kuvvetleri tarafından kullanılmış bir M11/39'un yanındaki sığınakta bulunan İtalyan birlikleri. Kaynak: Pignato

Güney Afrika kuvvetleri tarafından Doğu Afrika'da kullanılmak üzere ele geçirilen ve büyük '1' rakamlarıyla boyanmış İtalyan M11/39. Kaynak: regioesercito.com

Doğu Afrika'ya gönderilen 24 tank, İtalya'nın savaşa girmesinden önce gelmiş ve her biri 12 tanka sahip 321 ve 322 olmak üzere iki bölük halinde oluşturulmuştur. Bu araçlar 4 Temmuz 1940'ta Sudan'ın Kassala kentinin alınmasına katılmıştır. 322. Bölük'ün M11/39'ları Ağustos 1940'ta İngiliz Somaliland'ının işgaline katılmış ancak Nisan 1941'de iki tankını kaybetmiş ve birleşikEn az bir M11/39 Güney Afrikalılar tarafından İtalyan kuvvetlerine karşı yeniden kullanıldı. 321. Bölüğün 12 tankının tümü Mart 1941 sonunda Agordat'ta kaybedildi, yani Mayıs 1941 sonunda Afrika kıtasında sadece Müttefikler İtalyan M11/39'larını kullanıyordu. Afrika'ya gönderilmeyen kalan 4 M11/39 İtalya'da kaldı, 3Süvari Okulu ile ve bir tanesi de Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione (CSEM) tarafından otomotiv çalışmaları için desteklenmektedir.

Roma'nın ele geçirilmesi sırasında Alman Fallschirmjager birliklerinin elindeki M11/39, Eylül 1943.

Kaynak: Alman Federal Arşivi Bild 101I-476-2070-05

İtalya'da kalan dört tanktan birinin Eylül 1943'te Roma'nın ele geçirilmesi sırasında Alman kuvvetleri tarafından kullanıldığı bilinmektedir. Alman hizmetinde, kullanmış olabilecekleri az sayıda (dörtten fazla değil) olmasına rağmen, tank M11/39 734(i) olarak biliniyordu. İtalyan Süvari Okulu'nda tutulan bir araç Temmuz 1944'te İtalya anakarasında çatışmaya girdi.eylemden sonra terk edildi.

Sonuç

M11/39 alışılmadık bir tanktı, ana silahı gövdeye yerleştirmek bir tank üzerinde top taşımak için kolay bir çözümdü, ancak geniş açık Kuzey Afrika çölünde savaş söz konusu olduğunda idealden daha azdı. Topun konumu nedeniyle hareketindeki kısıtlamalar, hidrolik sisteme rağmen Ordunun ihtiyaçlarını karşılamayacağı anlamına geliyordu.Dünya Savaşı'nın en az başarılı tanklarından biri olarak görülür. 1941 Mart'ında Agorat yakınlarındaki çatışmalardan alınan savaş raporları, tanka yanlardan ateş ederek mürettebatın kafasını karıştırmanın kolay olduğunu ve arkadan saldırırken travers eksikliğinden kaynaklanan zafiyetten yararlanılması gerektiğini gösteriyordu.

Muhtemelen tankın en büyük eksiği telsizinin olmamasıydı, ancak bir sonraki araç olan M13/40 bu iki sorunu da giderdi, tarette 47 mm'lik bir top ve standart olarak bir telsiz takıldı. M11/39'un daha fazla üretimi gerçekleşmeden önce hazırdı ve aynı özelliklerin çoğunu kullanmasına rağmen M11/39'dan çok daha sağlam bir tasarımdı.

M11/39'un üretimi Temmuz 1939'da son ve 100. aracın teslim edilmesiyle sona ermişti, ancak 1938'de daha fazla tank için verilen ek üretim siparişleri Ekim 1939'a kadar resmen iptal edilmemişti. O zamana kadar daha gelişmiş M13/40 orta tankı zaten mevcuttu ve İtalyan Ordusunun taleplerini karşılamak için üretim bu araca kaydırıldı.Değerlendirme için Büyük Britanya'ya gönderilmiş ve bir tanesinin sergilenmek üzere Avustralya'ya gönderildiği söylentileri olsa da hiçbir M11/39 hayatta kalmamıştır.

1941'de Eritre'deki çatışmalar sırasında Agordat'ta sergilenen ele geçirilmiş İtalyan M11/39'larının haber filmleri için sergilenen bir sıra. Kaynak: İngiliz Pathe haberleri ve Prasad ve Litt

Teknik Özellikler

Carro Armato M11/39 teknik özellikleri

Boyutlar 4.70 x 2.20 x 2.30 m (15ft5 x 7ft2 x 7ft6.5)
Toplam ağırlık, savaşa hazır 11,2 ton
Mürettebat 3 (komutan/radyo operatörü, sürücü, nişancı)
İtici Güç Fiat SPA 8T, V8 dizel, 105 hp
Hız 32,2 km/sa (20 mil/sa)
Operasyonel aralık 200 km (125 mil)
Silahlanma (notlara bakınız) 37 mm (1,46 inç) Vickers Termi L40, 84 mermi

İkiz Breda 38 8 mm (0,31 inç) makineli tüfek, 2.800 mermi

Zırh 6 ila 30 mm (0,24-1,18 inç) arasında
Toplam üretim 100

Videolar

Eritre'nin Son Direnişi, İngiliz Pathe haberleri //www.youtube.com/watch?v=blEmpAgn-6I Doğu Afrika'da terk edilmiş bazı M11/39'ları gösteriyor

Sollum Cephesindeki İtalyan-Alman Taarruzundan Kesitler, Luce //www.youtube.com/watch?v=jO5OwnF9j3I M11/39'un ilerleyişinden sahneler

Fronte africano - Con i nostri soldati alla presa di Cassala //www.youtube.com/watch?time_continue=1&v=zcuEQdVb7ZY

Kaynaklar

Ön Rapor İtalyan Tankı M11/39, Tank Teknolojisi Okulu, Mart 1943

MI.10 Yabancı Teçhizat Hakkında Rapor GSI, 13 Mart 1941

İtalyan Orta Boy Tankları, Cappellano ve Battistelli

'Ele Geçirilen İtalyan Tankları' CRME/10054/1/G(S.D.2) - Şubat 1941 - Avustralya Ulusal Arşivleri

İtalyan M11/39 tankının hidrolik travers dişlisi üzerine rapor, Tank Tasarımı Bölümü 1943

Howard Christie'den "Düşen Kartallar

Gli Autoveicoli da Combattimento Dell'Esercito Italiano, Pignato ve Cappellano

La Meccanizzazione dell' Esercito Italiano, Ceva ve Curami

Carro M, Tallilo ve Guglielmi

Carro Armato Fiat-Ansaldo Tipo M11(8T) Catalogo part di ricambio 1939

İkinci Dünya Savaşında Hindistan Silahlı Kuvvetlerinin Resmi Tarihi - Doğu Afrika Seferi, 1940-41, Prasad ve Litt, 1963

Başa dön